1.5T三缸發動機采用吸熱式可變氣門相位、液壓支柱、缸蓋集成排氣歧管、中央VT、渦輪增壓器、缸內直噴、平衡軸技術、可變排量機油泵等技術。此外，該車型為新能源技術設計，可在未來增壓薩斯弗雷的基礎上集成BSG和米勒循環技術，可廣泛應用於MPV、SUV和轎車。目前很多品牌都有1.0T-1.5T三缸發動機的技術儲備，但是三缸發動機給用戶留下了劇烈抖動等問題，所以廠商在推出三缸機時都非常謹慎。
參考市場同類產品的動力配置，預計奧馬的1.5噸三缸發動機將安裝在小型SUV或MPV產品上。目前五菱和新寶駿也是主要的小市場。RS-5、RM-5、RC-6、凱傑等車型都推出了1.5T四缸發動機版本。但單就動力參數而言，比新1.5T三缸發動機要少。預計未來這些產品將配備新的發動機，不僅可以節省油耗，還可以根據五菱柳機後期發動機階段支持東風、Stock、BAIC等產品。
福特的1.5T？代號CAF479WQ的4缸發動機，像本田壹樣分很多款。特立獨行的胃引擎後綴WQ 1；蒙迪歐是WQ4。不過馬力調校差距沒有本田的L15B大，大概是180，240Nm左右。
比如CAF479WQ1最大馬力181，最大扭矩240牛·米。相對於前面提到的1.5噸發動機，CAF479WQ1可以說是“高材生”了。福特的小排量發動機都是EcoBoost系列發動機。顧名思義，它在燃油經濟性方面表現突出。此外，發動機采用水冷式中冷器，將中冷器集成到進氣歧管中，使用更短的管道有效降低進氣溫度和渦輪延遲，從而保證發動機的動力輸出。4缸，以及1.5噸3缸，也就是福克斯上用的進口發動機GTDIQ75。發動機最大馬力184馬力，最大扭矩243牛·米，比剛才翼虎上的4缸數據要好。