本文主要討論以下主題:
特斯拉？網絡？、Waymo？商業經驗；Robotaxi？收回成本需要多長時間？Robotaxi？的使用壽命是多久？平臺商、數據服務商、汽車廠商、運營商，誰會是最大的受益者？自動駕駛車輛從業者可以借鑒嗎？Robotaxi？妳做生意賺多少錢？Robotaxi？萬億美元的公司會跑出軌道嗎？
過去，“多賣車，多賺錢”壹直是汽車廠商不可動搖的信條。
在未來，這個規律將失效，依靠“服務”賺取利潤將成為他們唯壹的生存之道。
未來？20?2008年，人們的旅行方式可能會發生巨大變化。乘客會逐漸轉變觀念，把出行當成壹種服務。
從哪裏？根據Waymo、Cruise、Tesla、優步、百度、滴滴、文遠智行、馬驍智行等自動駕駛公司的動向，Robotaxi？(自動駕駛出租車)將成為未來壹段時間的主流。
知名咨詢管理機構麥肯錫在分析了幾個自動駕駛案例後，選擇了自動駕駛的三個發展方向:
Robotaxi長途貨運卡車最後壹公裏配送服務
麥肯錫給出了壹個論斷:實現？水平？4/5?年級？Robotaxi？前景最光明。
2007?2008年，蘋果發布了？iphone——就像在？1992?在，我們無法想象這種產品在？15?多年後對世界的影響。
自動駕駛汽車在這個“1992？年份”。
1、?特斯拉？Robotaxi？做生意的訣竅
“只要妳同意將妳的車輛投入特斯拉的打車網絡，每年最多能凈賺壹筆？3?壹萬美元(約合人民幣？20?百萬)。」
對於大多數人來說，這絕對是壹個有吸引力的行業。
但是，要達到這個效果，有壹個前提:特斯拉的續航時間必須站得住腳？100?壹萬英裏(約？160?壹萬公裏)測試。
目前特斯拉電動車的設計使用壽命是？30?到達？50?壹萬英裏。
如果特斯拉能跑？100?壹萬英裏，現在開始計算？模特？3?更換電池的成本是多少？5000?到達？7000?美元，那麽車輛的折舊率將大大降低。
將大大延長車輛壽命，降低使用成本。這是特斯拉嗎？Robotaxi？唯壹的方法。
大多數研究表明，自動駕駛出租車可以將車輛空閑時間的比例降低到？15%。
特斯拉的自動駕駛服務價格是多少？1?美元/英裏。這個價格不是精算結果，是特斯拉參考？優步？2?美元/英裏價格。
這個？2?用美元嗎，優步？想畫畫嗎？50?美分，但是？優步？還是無法盈利。
如果妳按照特斯拉的指示去做呢？18?運營成本方面，特斯拉？網絡？這是壹個有利可圖的生意。
這麽低的價格既能為車主賺錢，又能給特斯拉團隊經理留下足夠的利潤空間(傭金率是多少？25-30%)。
特斯拉預測車主加入打車網後，每輛車平均每年跑？9?壹萬英裏。假設壹個電池組真的能跑？100?壹萬英裏。所以這車能幫車主掙錢？11?幾年的錢。
相比之下，紐約的出租車平均每年只跑壹趟？6?壹萬裏路，而且很多出租車都是三班倒。
2、Waymo？如何看待？Robotaxi？商業模式
長期來看，汽車的產量會下降——隨著自動駕駛汽車的普及，有司機的汽車會被逐漸取代。
這意味著汽車價值鏈的大部分將從硬件轉向軟件和服務。
在這壹點上，汽車廠商盯著每個季度賣多少車是沒有意義的，車企更應該關註的是車輛售出後的後期收入。
Waymo？CEO？約翰？克拉夫茨克？分享了這樣壹個觀點。
他說:在美國，道路上的平均交通流量每年行駛？3?萬億裏，天下高達？10?萬億英裏(約？160?萬億公裏)。
再說這裏？3?在數萬億英裏中，只有？1%?是通過出租車服務完成的，剩下的呢？85%?到達？90%?被私人車輛占據。
未來的打車網絡，每輛車都要運營？30?只有1萬英裏(約48萬公裏)會退役，汽車制造商只是從這裏開始分紅——這是解決方案之壹。
壹般來說，汽車的價格是多少？3.3?壹萬塊錢的車利潤才？1400?美元，但如此巨大的銷量就意味著公司每年都能拿走嗎？70?數十億美元的利潤。
這個結果還不錯，但是為什麽汽車廠商的股票不受華爾街歡迎呢？
這是因為——汽車的生命周期是什麽？15?壹萬英裏，對嗎？1400?$的利潤在這幾英裏中平攤，車輛每跑壹次？1?英裏，汽車制造商能賺多少？0.01?事實上，美元少得可憐。
另壹方面，出行即服務的模式(按出行距離收費)，利潤要大得多。這種變化意味著整個行業的利潤和獲取利潤的方式發生了很大的變化。
未來，Robotaxi？利潤池可能被重鑄，而“控制點”將被拿回給制造商。
比如調整思路，把公司的主要參考指標從妳壹年賣多少車改成妳壹年跑多少英裏。
妳在線嗎？Robotaxi？事實上，“控制點”可能包括自動駕駛的關鍵技術，比如傳感器或操作系統。
這些變化可能會給其他行業帶來壹系列連鎖反應——保險、航空、鐵路、基礎設施建設都需要相應調整。
如果Robotaxi？如果這種商業模式成功，可能會從根本上改變整個社會的汽車擁有模式和公共交通的發展方向。
同時，借助低出行成本、高便利性(如提供上門服務)和用戶時間的解放，Robotaxi？將改變人們對城市交通的看法。
這樣，低價帶來的影響是現有* * *享受型經濟模式所無法企及的，因為現在的* * *享受型出行成本和自駕並沒有太大的差距。
3、?Robotaxi？收回成本需要多長時間？
假設自動駕駛車輛的成本是？20?壹萬美元(約？126?1萬人民幣)，問題來了:如何收回投資？需要多長時間？
針對這些問題，法國咨詢機構？Yole？發展？算壹筆賬:
如果呢？Robotaxi？有壹天？30?邁爾斯(大約？48?Km)在美國的壹個城市開車？23?小時，每天的行駛距離是？700?邁爾斯(大約？1127?公裏)。
工作壹年？330?天(假設有？10%?休息時間)計算，壹輛車？Robotaxi？年運營裏程是多少？23?壹萬英裏(約？37?壹萬公裏)。
如果車隊運營商按英裏收費呢？0.43?美元，壹輛自動駕駛汽車每年能帶來多少？10?壹萬塊錢的收入，也就是說車輛采購的成本可以在兩年內攤銷。
如果車隊運營商加倍收費，壹年就能收回成本。
從使用壽命來說，如今壹輛普通汽車的使用壽命是多少？15?到達？20?幾年。在歐洲，消費者擁有汽車的平均周期是？8?年，在美國？10?幾年。
自動駕駛汽車與傳統汽車相比，電子零件和機械零件更少，那麽是否應該使用更長時間？
答案是:不壹定。
第壹，因為出租車天天跑，Robotaxi？可能的生命周期是？5?幾年左右。Navya？是認真的嗎？Autonom？出租車？自動駕駛車輛至少可以用？7?幾年。
第二，不能壹開始就假設所有的自動駕駛汽車都是電動車。其實Waymo？千輛自動駕駛克萊斯勒？帕西菲卡？小型貨車是壹種混合動力車型。
第三，進入自動駕駛時代後，自動駕駛汽車的維修頻率會遠高於私家車，維修工作會變得相當繁重。這是因為，與私家車不同，自動駕駛汽車大部分時間都在工作。
Waymo？預計其車隊將持續運行，直接從壹個用戶轉移到下壹個用戶。
Waymo？CEO？約翰？克拉夫茨克？說，Waymo？自動駕駛汽車行駛裏程會達到普通車輛的裏程嗎？6?時代周刊。
這也意味著，與普通車輛相比，自動駕駛汽車的外部需要更頻繁地清潔，以確保傳感器能夠正常檢測道路障礙物。
灰塵、昆蟲、鳥糞或水漬都會影響自動駕駛汽車的正常感知和行駛。
Waymo？此前與Avis達成合作，Avis有豐富的車輛清洗保養經驗。
雖然安飛士負責清洗車輛、換機油和輪胎等服務。但具體自動駕駛硬件的維護，比如激光雷達，不在Avis的服務範圍內。
4.平臺提供商、數據服務商、汽車制造商、運營商誰來做？Robotaxi？最大的受益者？
研究機構？方舟？投資？預測，到？2030?2008年，自動駕駛市場規模將達到？10?萬億美元。
Robotaxi？服務作為這壹前沿技術“入侵”的第壹個領域，將率先贏得第壹波紅利。服務相關的公司在這裏會起到什麽作用，誰會是最大的受益者？
來源:方舟？投資
方舟？投資？認為會有四面可分？Robotaxi？每節省壹英裏？0.35?美元收入，即:
平臺提供商、數據服務提供商、汽車制造商和運營商
Robotaxi？能為出行服務平臺節約每壹英裏嗎？0.07-0.1?以美元計算的支出是否高於或相當於今天的水平？優步？然後呢。來福車？20%?收費，有自動駕駛能力的出行服務平臺會顯示壹個比例？優步？然後呢。來福車？更大的價值。
他們能獲得的具體收入分成取決於他們能在多大程度上控制自動駕駛傳感器、軟件和道路環境數據，這也被視為改進和驗證軟件的最重要因素。
相對而言，平臺提供商可能贏得最多的利潤，其次是數據服務提供商和高附加值的備件供應商。
自動駕駛從業者可以借鑒嗎？Robotaxi？妳做生意賺多少錢？
壹年？60?十億美元。
市場研究機構？IHS？Markit？汽車行業首席分析師？埃吉爾？朱利森？粗略估計，Waymo？有機會達到壹年？60?十億美元的收入。
比如，假設？Waymo？每天？8?壹萬輛無人駕駛汽車在路上跑，每輛車每天都有人值班？50?時間，那麽全隊每天的總出勤率是？400?壹萬次。
每次出勤都是基於？3?邁爾斯(大約？4.8?Km)，每英裏收費？1.5?美元。
在這種情況下，Robotaxi？對於仍在努力改進自動駕駛系統的自動駕駛汽車制造商來說，這是壹項非常好的業務。
朱利森？總結了Robotaxi？經濟學的三大優勢:
首先，最節省的地方是零駕駛成本；
其次，他們大多提供移動即服務(移動性？作為？答？服務(MaaS)自動駕駛汽車將是電動汽車，其運營成本將低於傳統燃油汽車。
用壹加侖汽油？2.5?以美元計算，電動汽車每英裏的運營成本將低於傳統燃油汽車？50%?最重要的是，油價越高，電動汽車的運營成本優勢越大。
第三，馬斯？自動駕駛汽車的日收入可能會更高，因為無人駕駛汽車的工作時間會比人類司機長，並且可以在乘客需求較低的時期運載貨物。但是，這種貨運服務可能需要不同的模式。
反正除非。Robotaxi？真正開始收費，否則這個市場的真實規模還很難預測。
5、Robotaxi？萬億美元的公司會跑出軌道嗎？
來源:麥肯錫
Robotaxi？何時何地開始運營？麥肯錫會嗎？Robotaxi？著陸分為三個階段:
(1)Robotaxi？1.0?時代:2020-2022？年
現階段各廠商車輛行駛裏程將高達約？2000?十億英裏，但其操作範圍仍然有限。其關鍵詞包括天氣不要太差，白天低速行駛，道路標線清晰，交通順暢。
(2)Robotaxi？2.0?時代:2025-2027？年
Robotaxi？裏程會破嗎？3.5?萬億英裏。同時，這些車輛也可以在交通密集的市區自由移動，速度也會提高。
Robotaxi？市場是否最早到來？2024?增長要到2008年才會出現。
到達？2025?2008年後，自動駕駛汽車可以在多種路線上行駛，無論是提供出租車服務還是自用，都將受到天氣條件的限制。
(3)Robotaxi？3.0?時間:2030年？年
自動駕駛車輛累計行駛裏程將達到？4.9?萬億英裏，第三階段代表自動駕駛技術的真正出現。
即使是沒有地圖的無名路也能應付。無論刮風下雨，冰雹暴雪，甚至泥濘的道路，我們都能壹壹應對。
至於嗎？水平？5?自動駕駛汽車呼叫服務或私人自動駕駛汽車的市場前景尚不確定。
2035?自動駕駛儀在嗎？馬斯？市場預測
以美國為例(如上圖)。2035?美國人？Robotaxi？每英裏均價會降到？0.06?每輛車多少美元？Robotaxi？收益會不會增加到？6?壹萬美元。
假設當時運營的自動駕駛汽車是？440?壹萬輛車，全美國？馬斯？收益會達到嗎？2600?10億美元，凈利潤率大概是多少？15?到達？30%。
所以現在妳知道了，在“殺死司機”這個終極目標中，自動駕駛這個業務有多吸引人。
自動駕駛的未來會是什麽樣子？會有萬億市值的公司嗎？
這個真的很難猜。
《經濟學人》在壹篇文章中給出了結論:自動駕駛的未來可能會導致寡頭壟斷。
隨著自動駕駛技術的發展，越來越少的中產階級選擇買車。越來越多的自動駕駛汽車公司與政府合作，提供城市公共交通服務。
從歷史上看，從鐵路到公共交通的大規模發展，在政府幹預和管制之前，都是以行業壟斷為主。
自動駕駛行業也是如此。規模經濟還會縮小行業競爭者的範圍，並給政府帶來參與的壓力。
最後，自動駕駛市場可能會從今天的激烈競爭轉向寡頭壟斷和國家控制。
參考資料:
/news/article/18071202-為什麽要這麽做
/document.asp？doc_id=1333464#
/工業/汽車和裝配/我們的見解/衡量自動駕駛機器人出租車的顛覆性力量
/research/autonomous-taxi-revenues # fnref-33824-1
/財經/2065 438+08/06/07/無人駕駛汽車市場將走向壟斷
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