經過7個小時的重點封鎖，中鐵十局集團有限公司等多家運營商成功完成了我國首例長江至淮河。滬蓉高鐵改造雙線大型連接工程的建設，掃清江淮河道建設的壹大瓶頸。位於安徽合肥的江淮、滬蓉、寧西鐵路改建工程，成功地將既有寧西鐵路上行線引入滬蓉鐵路改建工程線路，標誌著工程已完全轉移到鋪軌作業中，為後續作業的順利開通奠定了基礎。
滬蓉高鐵已成功搬家，並將改道新線運營，讓位建設江淮引水工程。據該項目執行副經理張新義介紹，長江至淮河引水工程航道在既有滬蓉高鐵下通過。為滿足通航條件，必須新建壹條線路，讓滬蓉高鐵動起來。航道走向與滬蓉高鐵、寧西鐵路相交，為滿足引江工程河網寬度通航要求，需對該段內部分鐵路線路進行改造。
改造項目包括滬蓉高鐵改造和寧西鐵路上下行線改造。海南省發改委有關部門在西部高鐵走廊建設前期確實與其他兄弟省市進行了接觸，但目前仍處於討論階段，這個項目非常復雜，工作量也非常大。現在我們只是做壹些初步的討論，這個項目從構思到實施，需要壹個相當長的過程，所以不可能壹想就建起來。西安至鄭州至廣州的高鐵已經開通，廣州至海口的高鐵建設正在逐步實施。這條線路比較成熟，只需連接西安至包頭的高鐵即可實現兩地通達。高速鐵路曲線少，半徑大，道岔為移動式高速道岔。
大量的高架橋和隧道被使用，高速鐵路由於發車密度高、速度快、安全要求高，信號控制系統比普通鐵路更先進。高鐵壹次建成後，後期由於各種原因需要改擴建時，需要強有力的技術支持。在某種程度上，困難不亞於重建壹條高速鐵路。對高速鐵路的了解只是冰山壹角。我們需要經歷建設過程中的困難和努力。我們應該尊重和尊重壹系列建設高速鐵路的工人。正是他們的辛勤勞動，使我們的生活和出行更加方便快捷，有了先進的高速鐵路。