11月20日，廣汽集團在廣州車展上發布了“十四五”規劃下的“1615戰略”，布局下壹個五年。
同時，廣汽集團公布了廣汽自主品牌?“雙子星”計劃，宣布廣汽埃安正式獨立運營，和廣汽傳祺形成並列的自主板塊，傳統燃油車和新能源汽車協同並進。
廣汽的“十四五”規劃壹經發布，就引發了媒體和行業的強烈關註。有人評價，它不只是廣汽的壹個宏大目標，而且看到了中國汽車產業在全球崛起的信心和方向。
在廣汽的“1615戰略”中，有三個關鍵詞清晰地傳達了這些意圖：
年銷350萬輛！它意味著廣汽未來五年，年復合增長率超10%。預期增長速度，比“十三五”還要快。
實現特定場景下L4級智能駕駛商業運營。L4級是高度自動化，意味著廣汽基本實現無人駕駛，智能化站上全球頂端。
廣汽埃安獨立運營。作為廣汽集團旗下的新能源智能車高端品牌，無論是在汽車市場，還是資本市場，都將進入與全球頂級車企競爭的賽道。
從整體銷量，到新技術、新品牌產品等全領域的布局，廣汽的戰略表現出了對下壹個五年的超級樂觀情緒。在中國車市連續三年負增長的大背景下，給了中國汽車產業壹劑強心劑。
中國汽車產業不應該悲觀。從市場上看，汽車將進入破除品牌、商業邏輯和客戶認知成見的階段。汽車鏈條中，幾乎所有環節都在重構。
理論上，中國排名前十的任何壹家車企集團，都有可能在這壹波變革中站上全球的第壹梯隊。
有最多不確定性外部因素的時代，也可能是壹個最好的時代。廣汽正是用宏大的視角，站在世界、國家和產業競爭的頂層高度，來設計“十四五”規劃。
消息發布的當天，廣汽集團股票應聲漲停，並牢牢封住漲停板。隨後，還帶動了A股整個汽車板塊的強勢上漲，整車、動力電池和鋰電原材料股等，都呈現不同程度漲幅。
“十三五”期間，廣汽完成了主要的經濟指標。利潤、利稅等多項目標，還提前完成。壹組數據可以呈現廣汽的整體狀況：
廣汽的汽車年產銷突破200萬輛，年均復合增長率達到9.5%，優於行業約10個百分點；
年營收總額突破3600億元，平均利稅總額預計超526億元，超計劃目標完成；
市場占有率約8.8%，超出計劃目標1個百分點。
其實，“十三五”期間大背景並不樂觀。中國整體車市在“十三五”的後三年，都呈現負增長。
廣汽的年均復合增長率，遠高於車市平均增長。在國內車企集團的銷量排名中，廣汽也由第六名，上升到2019年的第五名。
經過“十三五”全面跨越式發展後，廣汽形成了全產業鏈布局，進入了有史以來最好的發展通道。
所以，在“十四五”期間，廣汽規劃的增長速度，比“十三五”還要快。廣汽發布的“1615”戰略顯示：
完成1個目標，“十四五”期末，挑戰汽車產銷量達350萬輛，全集團實現匯總營業收入超6000億元，利稅總額超660億元，年復合增長率超10%，市場占有率超12%；新能源汽車產品占整車產銷規模超20%，成為行業先進的移動出行服務商；
夯實6大板塊，做強做實研發、整車、零部件、商貿服務、金融服務和出行服務六大板塊；
突出1個重點，全面提升自主創新能力，實現集團高質量發展；
實現5大提升，全面實現電氣化、智聯化、數字化、***享化、國際化五大方面的提升。
對未來五年，廣汽不只是產銷規模和增速上表現出超強的信心，而且在市占率規劃上，也形成了對對手的碾壓態勢。廣汽計劃，市占率由“十三五”的8.8%，提升至“十四五”的12%。
市占率的提升意味著，要比對手跑得快。大市好時，絕對規模快速提升；就算大市未及預期，也要搶奪對手的份額。
在“十四五”期間，廣汽在國內五大車企中的排名，可能是穩住第四，挑戰第三。
在更具想象力的另壹個賽道。廣汽的目標是瞄準全球汽車產業的大變革機遇，推進電氣化、智聯化、數字化、***享化、國際化，打造全球化的商業體和汽車品牌。
據廣汽集團規劃，預計新能源汽車產品占整車產銷規模超20%，也就是說，廣汽在“十四五”末期的新能源車銷量達到70萬輛。這部分銷量，將決定了廣汽更長遠的未來。
在全球競爭中，中國車企有三張牌，第壹張是規模，第二張是速度，第三張是成本控制。在“十四五”期間，這三張牌誰打得好，誰就是贏家。
從牌面上看，廣汽已經拿了壹手好牌。“十四五”可能是廣汽由國內競爭，走向全球競爭的關鍵節點。
2019年，廣汽銷量為206萬輛，幾乎全部為乘用車。廣汽的優勢是，旗下的合資分布較為全面，有兩家較強的合資公司，成長性都很樂觀；自主乘用車也進入了平穩上升期。
國內排名前三的車企集團中，有兩家的銷量規模在350萬輛量級。廣汽的五年目標，就是進入這個量級。
因此，廣汽規劃了“兩優兩專壹穩壹突破”的發展策略，對目標進行分解：
“兩優”是持續推進與本田、豐田公司的合作廣度與深度，做大做優廣汽本田、廣汽豐田，打造國內壹流的標桿合資企業；
“兩專”是充分發揮JEEP、三菱世界級專業SUV的技術優勢和品牌影響力，將廣汽菲克、廣汽三菱打造成為國內汽車市場有鮮明特色的專業品牌；
“壹穩”是把握行業發展大勢，對廣汽傳祺采取穩中求進的策略，聚焦混動化技術方向打造差異化新優勢，持續推進品牌向上；
“壹突破”是專註極致用戶體驗和服務，在智能網聯新能源汽車領域持續發力、加快突破，爭取廣汽新能源銷量進入行業前三。
目前，從已規劃的產能上，大致可以看出各個板塊的產銷目標：廣本已規劃100萬產能，按照廣本壹貫120%的產能利用率，銷量可能達到120萬輛以上。
廣汽豐田也將在2022年形成100萬產能，其產能利用率和廣本差不多，銷量也可能超120萬輛。
汽車業內普遍預期，混動將為下壹個階段的廣汽帶來強大的競爭力和市場，在短期內，可能將其帶進第壹梯隊。
國家在10月27日發布的2.0版《節能與新能源汽車技術路線圖》顯示，至2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各占壹半，傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力，從而實現汽車產業的全面電動化轉型。
技術路線的改變，是混動車爆發的壹個信號。如果2035年中國乘用車的銷量為2400萬輛（2019年為2144萬輛，幾乎沒有計入新增銷量），那麽，混動車的市場為1200萬輛。
全球公認的混動技術領導者是豐田和本田，廣汽是國內唯壹壹家和豐田、本田都有合資公司的車企。目前，廣豐和廣本都已經形成了較強的混動產品結構，接下來還可能加速引入新品。
因此，未來五年，廣本和廣豐在規模上形成較大突破，是大概率事件。廣汽集團也將廣本、廣豐的目標，定位為壹流的合資企業。
廣汽旗下其余的品牌，將可能***同完成110萬輛左右的銷量，其中廣汽傳祺和廣汽埃安兩大自主品牌，將是主力。
廣汽傳祺預計在“十四五”期間形成上攻的勢頭。因為除了構建的技術、產品、制造、服務等體系能力，它還有壹個巨大的優勢性籌碼，擁有在自主品牌中少有的、較為成熟的混動技術，並將很快推出混動車型。
在“十四五”期間，中國汽車市場壹定是存量淘汰賽。中國汽車銷量過往的峰值，是2017年創造的年銷2887.89萬輛。
“十四五”即使有增長，增長率也不會高，這已經是***識。較為保守的預期是，2025年，中國汽車整體的市場規模是2800萬輛，較為樂觀的預期是3000萬輛。
近期，網上在討論?國家對“十四五”?GDP的預增目標，比較被認可的數值是年復合增長5%。
壹般意義上，整體汽車銷量的增長，和GDP增長大致相當，那麽2025年的銷量將超過3000萬輛。
不過，廣汽定下的目標是年均復合增長率達到10%，遠超過GDP增長。廣汽壹貫很謹慎，“高調”制定增長目標背後的邏輯，壹定有壹個完整的推演過程。
除了對家底進行全面梳理，認清楚自身的優劣勢和發展階段之外，廣汽還預判了競爭環境和相對優勢。
從外部環境看，廣汽還具有區位優勢：“十四五”期間，以粵港澳大灣區為代表的城市群建設，將帶來的經濟增長的新動能。
同時，汽車產業新壹輪開放的推進下，國內汽車產業、系別、品牌和區域競爭格局都將發生巨變，產業集中度將更加明顯，弱勢品牌和邊緣車企退出舞臺。
未來中國汽車產業的兩極，可能是長三角的上汽和珠三角的廣汽。車企集團的規模排位，可能和區域經濟的地位大致相當。
從更寬廣的視野看，全球汽車產業格局，也呈現出東移的趨勢。美英汽車工業在銹化，呈現出銹帶，衰落態勢持續蔓延。
東半球汽車工業崛起，特別是電動化和智能化完成後，可能呈現出中、德、日三足鼎立的全球格局。
某種意義上，這就是時代的洪流。廣汽因時而動，如果用壹句評價其制定的“十四五”規劃，那就是，因看見了風暴而激動如大海。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。