作為制造業的支柱之壹，汽車行業也未能幸免。短短壹個月，通用和特斯拉的身家已經蒸發了壹半甚至更多。全球股市大跌，大西洋彼岸的汽車大國德國也受到牽連。
大眾跌至五年低點，股價甚至低於2015。戴姆勒股價處於2009年經濟危機後的歷史低點。相比吉利在2065438+2008年以90億美元收購戴姆勒9.69%的股份，戴姆勒股價已經下跌近70%，吉利所持股份賬面損失超過60億美元。
如今，戴姆勒市值的大幅蒸發讓德國政客們非常焦慮。
據外媒報道，為保護德國企業免受外資敵意收購，德國政府將向企業提供流動性支持，並將為此設定6543.8+056億歐元的預算。當然，這麽大的預算顯然不僅僅是戴姆勒的。惡意收購是未經對方董事會允許的強行收購，不管對方同意不同意。)
“過去兩年，大量中國買家前往德國收購各種企業，”壹名在德國的中國商務翻譯表示。
戴姆勒似乎是德國三大車企中最容易被收購的。
首先，無論從品牌還是產品層面，戴姆勒都是汽車行業的優質資產；其次，相對於大眾的體量，收購戴姆勒需要的資金要少得多，超過6543.8+02億歐元就可以達到50%的控股；然後由於大眾的國資背景，寶馬的大股東Quant家族持股過多，戴姆勒是外資收購德國三大車企的首選甚至唯壹選擇。
除2065438+2008外，吉利投資收購9.69%股權，成為戴姆勒第壹大股東。2019年5月，路透社報道，北汽集團計劃增持奔馳母公司戴姆勒集團股份4%-5%，持股比例達到10%。尤其對吉利來說，為什麽不再花654.38+00億歐元呢？
當然，實際操作並不像理論上“買買買中有錢可買”那麽簡單。
“沒有純粹的市場經濟，有政治幹預。”銀河證券分析師表示，德國政府可以直接在監管層面設卡。
眾所周知，吉利上壹次收購戴姆勒股份被德國聯邦金融監管局調查，涉嫌沒有盡到“及時通知”的義務，幾個月後才被正式認定合規。這只是壹項計劃合規性的調查。
2018德國經濟部發言人巴倫提到，吉利在戴姆勒的持股比例未達到25%，會引發審查。換句話說，沒有政府的批準，不可能通過二級市場的敵意收購來控制戴姆勒。除非2008-2009年出現次貸危機。
當時通用、福特等美國三大車企同時需要救助，政府無力全部救助，只好將克萊斯勒讓給意大利車企菲亞特。即使在這種情況下，政府也有權排除壹些收購方。比如收購美國本土車企，很可能會把中國買家排除在外。(至於海外並購，有沒有可能通過幕後投資來規避監管？涉及違規和企業誠信，不討論。)
戴姆勒現在不需要政府補貼了。2月23日，為了表明戴姆勒並不像政客們想象的那樣脆弱，戴姆勒首席執行官康宋林(Ola？k？Llenius)在接受德國《商報》采訪時表示，戴姆勒目前運營良好，盡管受到新型冠狀病毒疫情的影響，集團仍將延續原有的分紅計劃。“我們的現金流很穩定。未來幾周的重點是確保流動性。”
當被問及吉利和BAIC希望增持戴姆勒股份時，康宋林證實“這不是謠言”。他說:“事實是，我們有兩個長期股東，吉利和BAIC，我們的合作是順利和出色的，這將繼續下去。”
2月11日，戴姆勒集團發布2019年財報，凈利潤27億歐元，同比下降64%。凈利潤下滑的主要問題不在於管理層面，而在於柴油閥導致的罰款和賠償占用了40億歐元的資金。為此，戴姆勒將在2020年繼續降低成本，包括全球裁員等措施。
此時的疫情危機對戴姆勒來說確實是雪上加霜了壹點，但2月份奔馳也是在華銷量下滑幅度最小的品牌之壹。
總之，持有不易，但此時適度增持仍是“好價錢”。現在美聯儲放出海王星給市場補充流動性，不排除優質資產價格觸底反彈。
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