對於低調發力許久的威馬汽車來說，前方既有機遇，又有挑戰。
造車新勢力企業上市已不是什麽特別新鮮的事了。
早在2018年，蔚來汽車於美國納斯達克敲鐘上市，成為第壹家完成上市的造車新勢力企業。隨後，理想汽車和小鵬汽車分別於今年7月30日和8月27日順利登陸納斯達克。
威馬汽車想成為這壹梯隊的第四家上市車企。
上周，中國證監會上海監督局網站公布了《中信建投證券股份有限公司關於威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司首次公開發行股票並在科創板上市輔導備案情況報告公示》，報告顯示，威馬汽車已於9月30日正式開啟上市輔導備案，擬在科創板上市。
這意味著，威馬汽車科創板上市進程已正式啟動，它或將成為首家科創板上市的造車新勢力企業。
上個月，威馬汽車剛宣布完成總額100億元人民幣的D輪融資，截至目前，威馬汽車累計融資金額近330億元人民幣，資本市場對其仍有十足的信心。
不僅是威馬汽車，哪咤汽車近日也發布消息稱已經啟動C輪融資，計劃於2021年登陸科創板。近兩年，造車新勢力企業紮堆IPO，無形中透露出資本市場對該行業的關註也在升溫。
業內人士對此分析認為，在激烈競爭中存活下來的造車新勢力企業能夠選擇上市，是企業自身價值的體現。因為壹旦企業走向上市，它就會成為壹個公眾企業，其所有的進展和財務指標都會被公眾了解，這樣的做法更透明，也是企業想要向著良性發展的壹種體現。
2015年創立的威馬汽車，用了兩年的時間發布首款量產車EX5，並於2018年9月正式交付到用戶手中，截至今年9月底，EX5單車累計交付3.6萬輛。在造車新勢力企業中，處於頭部位置。
低調發力的威馬汽車選擇上市，說來也是情理之中的事。
為情懷買單的消費者越來越少，懂得技術與創新的消費者越來越多。
我們總說這是壹個屬於“後浪”的時代，他們與自己的父輩不同，沒有過多的情懷，更在於新奇的技術與潮流。這也催生著市場不斷萌芽新的事物，迎合這樣壹群新潮的受眾。
傳統車企受到造車新勢力企業的打壓目前還不明顯，但是市場逼迫傳統企業轉型的警鐘早已敲響。要不斷推出新能源產品、車聯網系統面臨升級再升級，這些都是我們肉眼所見的市場變化。
造車新勢力企業做的就是這些新潮的事，推出的產品均為新能源產品，車聯網系統壹家比壹家炫酷。但，技術積澱是最大阻礙，很多人認為新企業的技術還未成熟，所以選擇觀望。
無論如何，企業最後拼的還是核心技術與產品。造車新勢力不斷融資，為的也是投入更多的經費到產品研發中去。威馬汽車宣稱，募集的資金將主要用於智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等；它還計劃未來3-5年，匯集3000名工程師助力5G技術、自動駕駛、三電系統等前瞻技術快速量產落地。
傳統企業的轉型、造車新勢力的崛起，都有壹個***同的目標：打造未來智能科技生態。
在技術研發上，各家車企紛紛拿出自己的看家本領。在2020百度世界大會上，威馬汽車發布了AVP自主泊車技術，致力於通過L4級無人駕駛技術和實時大數據提高用戶駕車體驗。
這套技術是威馬汽車聯合百度、騰訊等多家企業***同研發，這壹技術得以實現依賴於全車的5個攝像頭+12個超聲波雷達方案，以及百度Apollo的數據算法，同時達到功能安全最高等級。
寫在最後
在未來出行領域，威馬汽車占據壹定優勢的同時，也會面臨各種未知的挑戰。目前雖然資金流趨向正常，但浮動的銷量數據並不盡如人意。或許登陸科創板並不難，但是未來公司如何順利運轉仍是威馬汽車不得不重新審視的問題。
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