CTP3.0麒麟電池的發布，可以實現車輛1000公裏的續航。據悉，第三代CTP技術在續航、快充、安全、壽命、效率、低溫性能等方面都有所提升。CTP3.0麒麟電池的發布，可以實現車輛1000公裏的續航。
CTP3.0麒麟電池發布，可實現1000km的整車續航。據當代Amperex Technology Co .，Limited官方微博消息，6月23日，當代Amperex Technology Co .，Limited發布CTP3.0麒麟電池，系統集成度達到全球新高，體積利用率超過72%，能量密度達到255Wh/kg，整車續航能力輕松達到65，438+0，000 km。
當代Amperex科技有限公司表示，麒麟電池通過全球首創的電池散熱技術，可支持5分鐘快速熱啟動和10分鐘快充。在相同的化學體系和相同的電池組尺寸下，麒麟電池組的電容量比4680系統高13%。麒麟電池將於2023年量產。
國泰君安投資顧問江壹帆指出，相比傳統的磷酸亞鐵鋰和高鎳三元效率，麒麟電池的技術指標基本提升了約10至15%，這對於電池行業來說無疑是壹大進步，但也必須認識到，以鋰為正極的電池仍會有壹定的物理極限。
江壹帆進壹步指出，目前的技術升級實際上只是在傳統鋰電池的基礎上前進了壹步，但要說這壹代電池的跨越式發展，可能還得等到壹些新材料的應用或者新的電池形式的應用。
蔡襄證券首席投資顧問潘軍認為，新能源汽車時代，當代安培科技股份有限公司明顯成為整個行業的龍頭，包括在這條電池技術道路上的卡位，也有望提升當代安培科技股份有限公司的估值。這對與當代安培科技有限公司關系密切的公司也是有利的。
CTP3.0麒麟電池的發布，可以實現1000公裏的續航。2雖然姍姍來遲，但“麒麟電池”在資本市場上仍然引起了當代安培科技股份有限公司的強烈關註。
就在昨天，當代安培科技股份有限公司(SZ300750，股價536.97元，市值1.25萬億元)正式發布CTP3.0電池，即麒麟電池。據當代Amperex科技有限公司介紹，麒麟電池的體積利用率已經超過72%，能量密度可以達到255Wh/kg。在相同的化學系統和相同的電池組尺寸下，麒麟電池組的功率比4680系統可提高13%。
圖片來源:當代安培科技有限公司
據悉，第三代CTP技術提升了電池壽命、快充、安全、長壽、高效和低溫性能，可應用於磷酸亞鐵鋰和三元電池，覆蓋乘用車和商用車領域。當代安培科技有限公司表示，麒麟電池將於2023年量產上市。
“麒麟電池的發布是當代安培科技有限公司不斷鞏固技術優勢的體現。電池領域的競爭正從價格戰轉向價值戰。隨著自主新能源車企的突破和海外車企對新能源汽車的密集投放，高能量密度動力電池的需求將迅速擴大，麒麟電池等創新電池技術的發布將支撐當代安普科技有限公司全球市場份額的持續提升。”6月23日，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長於青嬌在接受《國家商報》采訪時表示。
受此消息影響，當代安培科技股份有限公司股價再度上漲5.91%，至536.97元/股，為近三個月來的最高點。
掛4680電池？
值得壹提的是，上壹次在電池領域引起關註的產品發布是特斯拉的4680大圓柱電池。
據了解，4680是特斯拉的第三代電池產品。與之前的2170電池相比，4680電池更大，單次能量提高6倍，功率輸出提高6倍，成本降低14%。續航時間可以提升16%。而且4680電池還采用了激光無極耳技術，去除了電池的主要發熱部件，降低了內阻，使電池的熱穩定性和可控性更高。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon musk)曾直言，這種電池是技術上的“巨大突破”，這將使他的公司有可能生產出售價2.5萬美元的電動汽車。特斯拉預計2022年底4680電池的產能將達到約100GWh。松下和LG新能源也投資了生產線，預計產能將在2023年前後陸續釋放。
與4680電池相比，“麒麟電池”屬於方形電池，采用模塊化設計，將上百塊電池直接排列在盒子裏，省去了將多塊電池組裝成模塊的環節。與以往的電池組模式相比，CTP方案可提高電池組空間利用率15%~20%，減少電池組件數量40%，提高生產效率50%，有效降低電池成本。
同時，這款麒麟電池采用了電芯大面積散熱技術，在電芯變化的基礎上，將水冷功能置於電池之間，使換熱面積擴大了4倍。因此電芯溫控時間縮短到原來的壹半，支持5分鐘快速熱啟動和10分鐘快充。
有人認為麒麟電池的能量密度和續航裏程高於4680電池，這將是新能源汽車賽道的重大突破。續航和安全壹直是制約電動車普及的關鍵。壹旦繼續取得重大突破，新能源汽車的滲透率將繼續提高。
“在未來，大型圓柱形電池可能會與方形電池共存。在目前的技術條件下，兩種電池都有各自的適用場景，有望共同成為主流，就像目前三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池並存壹樣。為用戶減少焦慮的各種技術探索是有價值的。”華東汽車新材料技術研究院研究員林在接受媒體采訪時表示。
招商證券分析師馬宏圖認為，目前動力電池技術正處於“百花齊放”的階段。除了幾年努力實現全固態電池的商業化量產，從材料上看，高鎳電池、無鈷電池、無鎳無鈷電池、果凍電池等。相繼被開發或發布；
外觀方面，比亞迪的刀片電池已經量產，大圓柱電池和麒麟電池也即將量產。各種技術路線的競爭，不僅可以相互激勵，加速創新發展，還有助於實現市場層面的洗牌和淘汰，從而讓真正優秀的產品脫穎而出。
CTP3.0麒麟電池的發布，可以實現1000km的整車續航。6月23日，當代Amperex科技有限公司發布CTP3.0麒麟電池，創全球新高，體積利用率72%，能量密度255 WHr/kg，實現整車續航1000km。當代安培科技有限公司透露，麒麟電池將於2023年量產上市。業內專家表示，新能源電池的國際競爭非常激烈。面對LG新能源、松下和特斯拉等競爭對手，當代安培科技有限公司和比亞迪等中國企業正在加緊技術研究和創新。
打造麒麟電池的三大技術創新
當代安培科技有限公司R&D人員介紹，公司通過突破功能邊界、重塑空間結構、顛覆傳統水冷三項技術創新，將麒麟電池三元電池體系能量密度提升至255 WHr/kg，磷酸鐵鋰電池體系能量密度提升至160 WHr/kg。
在功能邊界創新方面，麒麟電池融合使用需求，將橫縱梁、水冷板、隔熱墊整合為多功能彈性夾層，提高了電池組的抗震動、抗沖擊能力。
在空間結構創新方面，當代Amperex科技有限公司以精準計算和AI仿真探索麒麟電池全生命周期應用場景的設計邊界，並推出底部空間共享方案，智能分配多個功能模塊，不僅釋放6%的能量空間，還滿足底部擊球等國家電池安全測試要求。
顛覆傳統水冷，當代Amperex科技有限公司采用了全球首創的電池大規模冷卻技術，基於電池的變化，將水冷功能放在電池之間，使換熱面積擴大了4倍。電芯溫控時間縮短到原來的壹半，支持5分鐘快速熱啟動和10分鐘快充。麒麟電池可以實現整個化學體系的熱穩定性和安全性，可以適應更高能量密度的材料升級。
在相同的化學體系、相同的電池組尺寸下，麒麟電池組的電容量比特斯拉主推的4680電池體系增加了13%，同時電池壽命、快充、安全、壽命、效率、低溫性能全面提升。
產業鏈上市公司蠢蠢欲動。
當代安培科技有限公司麒麟電池引起了產業鏈的高度重視。6月23日收盤，松芝股份漲停，銀輪股份、銀邦股份等電池產業鏈公司大幅上漲。此外，不少上市公司都聲稱自己的業務與麒麟有關。
“我們是當代安培科技有限公司的主要供應商之壹。當代安培科技有限公司的麒麟電池產品剛剛發布，我們的產品還在認證中。”辛周邦說。江蘇國泰表示，公司生產的鋰離子電池電解液適用於麒麟電池。銅冠銅箔表示，當代安培科技有限公司是公司的主要客戶之壹。和盛股份表示，公司與終端客戶保持著深度合作，CTP技術始終遵循最新的技術路線。
值得註意的是，相比之前的技術，麒麟電池的壹大亮點是在兩塊電池之間增加了液冷板，使得相鄰兩塊電池之間的熱傳導減少，不會出現熱失控現象。
AVIC證券認為，液冷面板具有小批量、多品種的特點，特定的下遊品類和型號有望實現生產的規模效應。隨著液冷面板的大量需求，產業鏈有望迎來拐點。銀輪、三花智控、松芝股份、銀邦股份、華峰鋁業等業務涵蓋冷卻板、鋁熱傳輸材料的上市公司有望受益。
動力電池企業的多元化“競爭”
隨著新能源汽車的快速發展，我國動力電池產業的發展取得了長足的進步。2021年，我國動力電池總裝載量為154.5 GWh，同比增長142.8%，占全球整車組裝量的52.1%。今年我國動力電池行業產銷規模持續增長，1至5月累計裝載量83.1 GWh，同比增長100.8%。
根據今年第壹季度的全球加載數據，當代安培科技有限公司的市場份額為35%，LG新能源為15.9%，比亞迪為11.1%，松下為9.9%。業內專家表示，雖然目前中國企業有壹定優勢，但動力電池是兵家必爭之地，國外公司也在發力。特斯拉正在加緊研發新的4680電池，將實現大規模加載。LG新能源正在開發下壹代鋰電池技術，松下也在大力投資開發無鈷電池新技術。
在研發方面，除了新發布的麒麟電池，動力電池市場份額最大的當代安培科技有限公司還有幾張電池技術牌。據當代安培科技有限公司相關人士透露，該公司今年將舉行至少四場新聞發布會，介紹商業模式、電池結構和化學系統的創新。
當代安培科技有限公司董事長曾玉群表示，材料創新本質上是計算水平的比拼。當代安普科技有限公司正在不斷打造全球領先的數字R&D平臺，將大數據、雲計算和人工智能嵌入電池R&D，實現理性設計。該平臺將加速當代安培科技有限公司新化學系統的研發，如鈉離子電池、鋰金屬電池、無鈷和貴金屬電池。
據報道，M3P電池將在當代安培科技有限公司宣布下壹步。現代安培科技有限公司在早些時候的調查中透露，該公司計劃推出的新產品M3P準確地說不是磷酸錳鋰，因為它還含有其他金屬元素。據了解，新產品不僅能降低成本，還能提高低溫性能，能量密度更好，是過渡階段的電池方向之壹。
至於比亞迪，在發布了刀鋒電池技術之後，公司最近又發布了CTB技術，將車身底板和電池上蓋板合二為壹，將電池系統的體積利用率提高到66%。
此外，中創新航、郭萱高科、福能科技、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達等公司也在加緊研發，探索多條技術路徑。“動力電池的競爭格局還沒有完全形成，但未來會越聚越多，也會出現壹些在細分領域表現出色的公司。”蜂巢能源董事長楊洪信說。