豈見覆巢之下，復有完卵?
時間倒回2019年12月，武漢開始出現新型肺炎疫情。由於新型冠狀病毒傳染性極強，並且沒有針對性藥物，以及種種其他因素影響之下，導致疫情迅速惡化並且蔓延至全國。2020年1月23?日，武漢市和周邊的鄂州市、黃岡市、荊門市等先後宣布“封城”。壹時間社會恐慌和焦慮情緒在不斷滋長。而這種情緒給了中國股市重重壹錘，自然也包括汽車股。
毫無意外，股市春節恢復交易以後全線大跌，汽車行業更是幾近全線跌停。然而，眾所周知，這種悲觀的情緒多半是出於對疫情的恐慌，缺少來自行業的基本面的客觀考量。
扉旅汽車發現，截至2月7日收盤，汽車板塊近半數個股飄紅，汽車股整體企穩。
業內人士也表示，下跌主要是恐慌情緒的積壓，市場情緒恢復以後，行業也會慢慢分化。此次疫情對於汽車行業而言利弊均有，如果疫情控制得當，預期未來會對乘用車有壹輪需求刺激。
跌停與分化
這場跌停像極了壹場心理戰。這不是上市公司想要的，更不是投資者願見的。但悲觀的情緒確實積壓了太久，市場需要壹個出口，而股市的宣泄出口便是下挫。
2月3日，春節後首個交易日，滬深兩市毫不意外地上演了開盤千股跌停。截至當日收盤，上證指數跌7.72%，深證指跌8.45%，創業板指跌6.85%。成交量大大減少，其中，上證指數壹度創下23年以來最大跌幅。截止當日收盤，兩市3803家公司跌停個股達到3200支。
當天，汽車板塊收盤下跌9.55%。刨除與特斯拉牽手的寧德時代（300750），整個汽車板塊149支股票當中148支下跌。其中北汽藍谷（600733）、江淮汽車（600418）、長安汽車(000625)、壹汽轎車（000800）等整車企業紛紛以10%的跌幅封在跌停榜。整車板塊整體跌幅達9.50%，汽車零部件板塊整體跌幅達9.73%。
投資者並不是對汽車行業的喪失了信心，而是無法判斷此次疫情會給整個社會經濟造成的影響，更無法判斷此次疫情加之在汽車行業的影響會有多大。
除了醫藥行業以後，幾乎所有行業都陷入了壹種未知的迷茫。據IHS?Markit預測，由於疫情仍在擴張期，相關汽車企業的工廠停工有可能延續到3月中旬，或致中國汽車產量縮減超170萬輛，同比下滑32%。豐田、本田、雷諾、特斯拉等多家車企宣布配合中國延緩復工的政策，?在華工廠臨時停產；韓國現代因中國零部件供應鏈問題，而導致停產。
正如很多券商研究員在接受扉旅汽車的采訪時分析所言：目前，疫情對行業的影響現在還不好判斷，需要看疫情的控制情況。眼下，短期內汽車產量下跌是必然的，汽車企業的首要任務是做好防護工作，未來行情將會面臨分化。
市場情緒似乎修復得很快。2月5日，應聲大跌後的汽車股又迎來了普漲。其中比亞迪大漲7.9%，壹汽轎車上漲7.64%。行情開始有了分化的跡象。部分公司的股價逐漸企穩。截至2月7日收盤，汽車板塊70支個股飄紅，其中北汽藍谷封在漲停板。此外，下跌個股71支，平盤個股9支。
是考驗，也是機會
危中有機。
不可否認，疫情對於汽車行業的利空，但是，整個汽車行業也會借助此次疫情，加速行業的探底進程，加快了落後車企的淘汰速度，在壹定程度上加快了行業的調整步調。魚龍或許就此分明。
根據中國汽車工業協會發布的數據，2019年全年狹義乘用車累計產量為2572.1萬輛，累計銷量約為2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。
長城證券汽車行業研究員孫誌東表示，從全年維度看，該疫情對汽車需求影響有限，預計?2-3月份被抑制的需求將在第?2-3季度逐步釋放。2-3月份購車人群由於疫情被迫不去4S店等零售渠道購車，這部分人群的購車需求只是被短期抑制而已，當第2季度疫情逐步好轉之後，這部分人群的購車需求將逐步釋放。
他還分析稱，該疫情或許會提振私家車購買情緒，增加首次購車需求。因為在此次疫情中湖北封城，公***交通停運，私家車成為重要的交通工具，沒有購車的家庭在此次恐慌中或許會產生購買私家車的想法，另外，在傳染病疫情等非常時期，搭乘公***交通（公交、高鐵、地鐵等）染病的概率高於私家車，所以從這兩個角度看，該疫情或許會提振私家車購買情緒。
當然，汽車行業也必須清楚地的認識到“危中有機”，“機”是靠自己挖掘的，而“危”是恒定的。
從2003?年非典的經驗來看，當年非典爆發期集中在?3-4?月，對中國經濟的影響主要在第二季度。此次新型冠狀病毒疫情始於去年12月，專家預計?2月為爆發期，大概率在?4-5?月份結束。所以，?2020年上半年汽車需求必然受到沖擊。這對於汽車股而言也是壹個很大的利空。
但是，二級市場上，還有壹個因素在支撐著汽車股的行情——業績。汽車行業的2019年年報馬上就要出爐。目前已經有不少公司紛紛披露了業績預報。比如，長安汽車2019年業績預告全年公司虧損24億-29億元；上汽集團預告2019年凈利潤相比同期減少104億元；壹汽轎車預計2019年凈利潤下降70-80%；力帆汽車2019年度業績預虧將達到近50億元；眾泰汽車2019年預計虧損超過60億元。股價的表現自然會在業績上見真章。
業內人士表示，從長遠看，疫情對整個汽車行業供給端影響非常有限，由於中國汽車行業產能利用率偏低，產能充足，所以這段時間損失的產量在後續可以迅速補回。目前，各家車企在支援防疫前線的同時也紛紛著手“自救”，對於未來的行業走向有壹定的判斷和預期。
東方證券關於疫情之下的汽車行業研究報告復盤了非典時期的汽車股的表現，並且與當下的疫情進行了對比，認為二季度有望見到行業向上的拐點，看好特斯拉產業鏈配套的公司，以及低估值的行業龍頭。
2月會是壹個美好的季節，壹只手送走了嚴寒，壹只手迎來了溫暖。雖然是壹場硬仗，但疫情不會長久遠。汽車股，要挺住！
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