6月29日，東風 汽車 集團旗下汽配公司東風 科技 （600081.SH）發布了公開配股計劃初步預案，計劃以10股配3股的比例向全體股東發行股份，募集約14億元資金。
此次東風 科技 配股動作，也是 汽車 零部件行業近年來首個公開配股案例。自2018年11月徠木股份（603633.SH）披露配股預案之後，汽配行業還未出現任何壹家企業試水配股。
預案顯示，配股募集資金將被用於兩個項目，其中“新能源-3in1 和 5in1 壓鑄件技術改造項目”擬用募集資金投資不超過7000萬元，“新能源動力總成及核心制造能力提升項目”擬用募集資金投資不超4.3億元。
資料顯示，東風 科技 為東風 汽車 零部件(集團)有限公司下屬企業，主營 汽車 制動系統，供油系統、壓鑄件、 汽車 調溫和排氣系統等。2021年公司完成重大資產重組，向大股東東風零部件收購9家汽配子公司，並納入 汽車 熱管理與動力總成部件系統業務布局業務。
而此次項目投入，也是繼去年重組後，公司對動力總成部件業務與電驅業務的又壹輪資本投入。
公告顯示，前述動力總成項目建設投資總額為4.4億元，項目建成後，東風電驅動將形成年產 600,806 臺發電機、867,312 臺起動機、422,815臺驅動電機、153,675 套集成電驅系統的生產能力，可實現營業收入將達26.8億元。
東風 科技 方面透露，電驅動動力總成部件業務已經與多家廠商與東風關聯客戶簽訂訂單。若下遊客戶的核心部件及產品平臺不變，則有可能在接下來的 10-20 年內不斷產生穩定訂單。
電驅業務是繼新能源電池後的又壹個風口，因其在新能源整車價值排位上比例上僅次於電池模組。
國信證券唐旭霞認為，2025年電動車銷量約為1000萬輛，滲透率約為40%。電驅動總成的市場空間有望達1000億元，電源總成的市場空間有望達300億元。
東吳證券則指出，電驅動玩家擁抱“多合壹”趨勢及新技術，提升單車價值量。在車廠的降本壓力下，第三方供應商 “多合壹”占營收比重提升，單車供應價值量有望不斷提升。
不過，由於電驅系統中MCU和功率芯片需求較大，東風 科技 的產能潛力，仍要視未來的芯片供給情況。
“2021年公司面臨了嚴重的芯片緊缺和原材料大幅上漲，存在關鍵資源短缺和產能瓶頸問題。”東風 科技 在去年年報中指出。
分析人士認為，電驅企業去年主要面臨芯片掣肘較大，電驅企業壹般都直接面臨芯片成本壓力，且較難向下遊轉嫁。而汽配行業“缺芯”的情況壹定程度導致電驅業務產能釋放瓶頸。從近期行業交流的情況來看，汽配缺芯的局面並未完全改善。
近日，清華大學車輛與運載學院教授、 汽車 產業與技術戰略研究院院長趙福全在2022中國 汽車 供應鏈大會上指出，雖然全球供應鏈體系正在逐步恢復，但缺芯的狀態短期很難改變。“去年缺芯，今年很有可能是既缺芯又少電，明年可能還會有新的情況，所以供應鏈問題將是未來 汽車 產業面臨的壹個巨大挑戰。”
除電驅電機外，東風 科技 此次布局的“新能源-3in1 和 5in1 壓鑄件技術改造項目”，同樣瞄準了當下熱門的新能源 汽車 輕量化賽道。
公告顯示，公司此次將通過控股孫公司東風（十堰）有色鑄件投資7411.61萬元，新增 90.58 萬件有色金屬鑄件的年生產能力。
東風 科技 指出，目前有色金屬合金壓鑄件與黑色金屬壓鑄件相比具備更高的抗拉強度、耐腐蝕性可回收及輕量化特性，競爭優勢明顯，隨著壓鑄設備和工藝技術的提高，越來越多的黑色金屬鑄件被鋁合金和鎂合金等有色金屬壓鑄件所替代。
分析人士指出，因電池占 汽車 總重比例偏高，新能源車企推行輕量化的動力更強，因為 汽車 減重可以在同等條件下降低電池成本，新能源車企會直接受益。
除東風 科技 外，輕量化趨勢吸引了多家A股汽配壓鑄件廠商出資加碼。
6月18日，瑞鵠模具（002997.SZ）公告，將對控股子公司增資，建設新能源 汽車 精密成形裝備及輕量化制件項目。6月29日，愛柯迪（600933.SH）也公告稱，擬以2.985億元收購富樂壓鑄（太倉）有限公司67.5%的股權，實現業務並表，投入精密化壓鑄件業務。
壓鑄件輕量化得到壹眾公司加碼。不過，在過去壹個月資本市場在充分吸收輕量化預期後，已經出現了壹些退潮跡象。截至6月29日收盤，愛柯迪觸及跌停，瑞鵠模具跌幅則超7%。
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