這對東風汽車來說無疑是個好消息。隨著合並的敲定，在PSA的主導下，未來雙方在中國的合作仍將趨於穩定，這也意味著東風在雙方的後續合作中仍能賺取更多利益。
值得壹提的是，在國內市場，雖然PSA和FCA在眾多車企中存在感較低，但不可否認的是，這兩個擁有百年以上歷史的汽車集團還是有壹定的“家底”的，所以只要齊心協力，或許就能呈現出“1+1 > 2”的市場效應。
收購也是合並。
其實早在去年65438+2月18，PSA就已經與FCA正式簽署了聯合協議，約定雙方以50: 50的股比成立新集團，並命名為“Stellantis”，雙方汽車品牌名稱不變。
然而，今年65438年2月9日，事情發生了變化。有媒體報道PSA和FCA從合並變成收購。根據文件:“基於IFRS？3會計準則下的指標評價並考慮所有相關事項和情況，菲克集團和PSA集團管理層經協商決定，就會計處理而言，PSA集團定義為收購方。”？雖然收購是壹種合並，但在未來，PSA必然會淩駕於FCA之上。
其實這壹點在Stellantis集團的招股書中也有體現。在Stellantis董事會的11名成員中，有6名成員來自PSA集團，這意味著FCA集團的董事處於少數，在未來的壹些決策中將由PSA集團主導。同時，Stellantis的第壹任CEO也是由？PSA？集團現任首席執行官已獲任命。
可以看出，隨著這次合並的真實目的浮出水面，Stellantis集團未來必然會以PSA為主，產品形成的布局很可能會率先減少FCA集團的汽車品牌。
東風成為“助燃劑”
當然，兩大汽車集團的成功還是要靠東風汽車的幫助。要知道，東風汽車集團是PSA集團最大的股東之壹。2014年，東風汽車集團以8億歐元的價格收購PSA集團14.1%股權，與標致家族和法國政府並列PSA集團第壹大股東。換句話說，兩大汽車集團要合並，必須得到東風的認可。
好在PSA和FCA合並消息公布後不久，東風集團決定順應PSA和FCA合並的趨勢。18年2月18日，當時持有PSA集團12.23%股份的東風汽車集團宣布出售3070萬股PSA股份，價值約6.79億歐元。此後，東風集團在PSA的股份比例降至9%。
並且在今年4月27日，東風汽車發布公告稱，公司已於2020年4月27日獲得控股股東東風汽車集團有限公司股東的書面批準，就其此前做出的批準PSA與FCA合並的承諾。顯然，東風汽車的“點頭”也是給合並雙方吃了壹顆“定心丸”。
當然，這個“好人”也有自己的小算盤。
眾所周知，去年65438年2月20日，東風汽車集團與PSA達成了以東風汽車為核心的戰略合作協議。此次合作對東風集團最有利的壹點是，未來PSA的多項技術將通過共享知識產權的方式進入東風汽車的自主體系，這意味著東風自主品牌將更多使用PSA的技術。
在這樣的背景下，東風沈峰奕譞作為壹款重型車，在東風和PSA聯合開發的CMP平臺上生產。另外，三四年前在東風沈峰投放市場的東風A9，基本上是東風雪鐵龍C5的換殼車型。可見，在技術層面，東風已經對PSA產生了依賴。
所以，我們不妨做這樣壹個假設:或許，PSA收購FCA早在東風的計劃之中。所以妳最好通融壹下。畢竟此舉不僅能討好PSA，而且未來在PSA的帶領下，東風在雙方後續合作中還能賺取更多利益。所以，對於東風汽車來說，為什麽不做壹個“好人”呢？
變數中有希望。
不可否認，在國內很多消費者的認知中，FCA和PSA的合並與其說是“強強聯合”，不如說是“弱聯合”。數據顯示，PSA集團第壹季度僅在中國和東南亞銷售了3.59萬輛新車，同比下降78.2%，成為所有地區中銷量最大的市場。而且2019年，全團也出現了29%的跌幅。
盡管未受疫情影響，但2019年PSA集團在中國和東南亞的累計銷量僅為117000輛，同比下降55.4%。因此，PSA在中國遭受了7億歐元(約合54億元人民幣)的損失和減記。
另壹方面，FCA在中國的市場更加復雜。在菲亞特啟動中國市場後，克萊斯勒和道奇的進口業務也在今年陷入停滯。現在只有JEEP品牌得到廣汽菲克的支持，但是JEEP在產品更新上並沒有跟上市場的步伐，導致了產品力下降的窘境。要想在中國打開新局面，FCA只能依靠新集團的力量，否則將無能為力。
那麽，在中國市場已經成為邊緣角色的兩家公司合並後，第壹把“火”會燒到哪裏？毫無疑問，它必須電氣化。
此前，FCA和PSA也在公告中披露了具體的合作計劃，包括電氣化改造的內容。例如，合並後的新集團將繼續在電氣化動力總成、自動駕駛和數字互聯方面發力，以迎接未來可持續的移動出行時代。
難怪向電動化轉型無疑是傳統車企的必然選擇。比如之前奧迪、奔馳等巨頭車企為了節約成本裁員，節約下來的成本用於自身的電氣化改造。
誠然，近年來，無論是PSA還是FCA，集團在中國市場的整體銷售數據都不理想。不僅如此，集團主要品牌的整體“黯然失色”更加厲害。畢竟，想要拿回失去的“蛋糕”並不容易。因此，對於PSA或FCA來說，如何利用各自的優勢，整合資源進行電氣化改造，是目前最迫切的環節。畢竟只要存在變數，未來雙方都有可能在主場收復失地。
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