根據上汽通用五菱近日公布的銷量數據，11月？洪光MINIEV的實際銷量為33，094輛，環比增長60%。另據悉，它是今年國內新能源市場唯壹壹款月銷量達到3萬輛的車型。
各種資訊app和朋友圈對此紛紛響應，關於這款車熱銷的信息鋪天蓋地。甚至，這款車的市場表現引來了資本市場的追逐。五菱汽車的港股自6月5438+10月以來壹路飆升，就連洪光MINIEV相關上市供應商的股價也跟著上漲。
01?為什麽洪光·米尼耶夫如此有吸引力？
在五菱汽車官網，洪光MINIEV被描述為人民的代步車，續航裏程120-170km，指導價2.88萬-3.88萬元。
可以看出，五菱汽車對於洪光MINIEV有著明確的產品定位:壹是滿足大多數人(人)需求的代步車；二是續航裏程設定為100+km；第三，價格低。
此外，洪光MINIEV是壹款長度不到3米的三門四座微型純電動車，最高時速設定為100km/h，支持220V充電。
這樣就意味著洪光MINIEV是壹款具有壹定實用性的車:可以勝任日常通勤、購物、接送孩子、購物等。充電方便，在充電樁上、自家院子裏都可以充電；理論上也可以高速運行。
所以，洪光MINIEV之所以這麽有吸引力，是因為:第壹，便宜，受眾廣；第二，產品具有運輸功能。此外，得益於新能源汽車的政策，汽車購置稅和停車費也便宜。
02?資本市場看到了什麽？
洪光MINIEV采用鋰離子電池，分別配備9.3kWh和13.9kWh電池組。根據瑞銀數據，目前國內鋰離子電池價格為1042元每千瓦時。以此計算，洪光MINIEV電池的成本約為9690元和14484元。對於壹款指導價2.88萬-3.88萬的純電動車來說，綜合考慮電機、電控、車身、電器、營銷等成本，洪光MINIEV的單車利潤應該不高。
按理說，賣壹輛低利潤的低價自行車，不容易引起資本市場的關註。那麽這壹次，資本市場看到了什麽？
拋開五菱汽車自身業務結構的調整因素，筆者認為可能有兩個原因:
第壹，洪光MINIEV自行車的利潤可能不高，但市場銷量不低，因此有可觀的規模盈利預期。應該說，洪光MINIEV所滿足的市場需求，與前幾年火熱的低速電動車所代表的市場需求類似。如果不是政策法規限制，低速電動車的市場需求應該會創造更大的市場規模。
事實上，雖然國內汽車市場正在從“要車”向“要好車”升級，但與國內人口和汽車數量相比，廣大群眾的“要車”需求應該是客觀存在的。不同於以往的低速電動車，洪光MINIEV符合政策法規，也具有價格低廉的特點，自然可以繼續滿足消費者對低價車的需求。
第二，新能源汽車是大勢所趨，行業有預期，有能力的人有機會。新壹輪國家新能源汽車規劃再次強調發展新能源汽車的必要性，自然吸引了資本市場的青睞。關於打造純電動汽車的思路，基於現有的電池容量技術，筆者認為還是可以分為兩類:壹是高價位、高品質、高性能的純電動汽車(造車新勢力普遍采用的思路)；第二，低成本功能性純電動汽車。
對於第二類，造車新勢力李也發布了類似產品定位的純電動滑板車，此後再無消息。對此，筆者認為，低價純電動汽車的市場壹直存在，但認識到市場機會和能夠造出滿足市場機會的汽車是兩回事。顯然，五菱汽車在低價車市場是有基礎的，無論是供應商體系還是R&D和營銷體系都有能力支持低價車的推出。
寫在最後:繼燃油微型車之後，洪光MINIEV是對低價車市場需求的進壹步探索，並且成功打開了市場，確實值得關註。但透過洪光·米尼耶夫引發的熱潮，筆者認為，除了眼前發生的事情，大眾可能還會關註洪光·米尼耶夫能否繼續熱銷，其中可能涉及兩個問題:
第壹，是否會出現特征相似的競品；除了現有獨特的造車體系優勢，五菱汽車是否會形成其他低價車市場壁壘，比如如何平衡產品升級和成本控制以抵禦競爭？
其次，在消費升級的大趨勢下，參考燃油車市場的趨勢(微型車基本消失)，如果三電成本進壹步降低，出現價格略高、品質更高的純電動汽車，那麽現有的低成本微型純電動汽車是否還有市場空間，未來五菱汽車能否順利適應新能源汽車的消費升級？
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