豪車？日系車？SUV？都不是，答案是新能源汽車。
中汽協數據顯示，6月國內新能源汽車產銷分別為119.8萬輛和20萬輛，同比分別增長75.1%和104.9%，單月產銷第五次刷新歷史紀錄。今年1-11期間，新能源汽車累計增速由負轉正，為3.9%。
這只是開始。明年，國內新能源汽車市場將迎來爆發式增長。
中汽協預測2021年新能源汽車市場有望增長30%以上，開源證券給出52.4%的增長預測。
電動車牛市真的來了。
目前各路資本加大籌碼，新舊勢力摩拳擦掌準備。
在上壹輪電動車牛市中，國內新能源車企通過財政補貼賺得盆滿缽滿。在這輪牛市中，各大車企能否做到雨露均沾？誰將是資本的最大贏家？
新能源汽車市場在經歷了整整壹年的回調期後，終於重整旗鼓，進入發展快車道。
165438+10月全國汽車產銷數據出爐，新能源汽車依然是最美的細分市場，沒有之壹。當月新能源汽車產銷量創年內第五個月新高，分別達到19.8萬輛和20萬輛，同比分別增長75.1%和104.9%。
其中，純電動汽車產銷分別完成16.4萬輛和16.7萬輛，同比分別增長66.2%和100.5%。插電式混合動力汽車產銷均達到3.3萬輛，同比分別增長136.4%和128.9%。憑借6月5438+065438+10月的突出貢獻，新能源汽車累計增速終於由負轉正。
據中汽協預測，6月5438+2月新能源汽車銷量很可能突破22萬輛創歷史新高。以此計算，預計全年累計銷量將達到654.38+0.33萬(654.38+0-654.38+065.438+0.009萬)。也就是說，相比去年的1.206萬輛，今年新能源汽車銷量可能實現10%以上的兩位數增長(2019年下降4.0%)。
這意味著新能源汽車的熊市已經結束，牛市已經開始。
這波牛市到底有多牛？可以參考相關協會和機構的預測。
中汽協在《2021中國汽車市場預測報告》中指出，預計2021年汽車總銷量將達到2630萬輛，同比增長4%左右；新能源汽車銷量有望增長40%以上，達到65，438+0.8萬輛，市場占比6.8%(今年預計占比5.1%)。
興業證券上調2021新能源汽車銷量預期至198萬輛，同比增長54%。“C端+新車型驅動的國產新能源汽車增長周期已經確立，產業鏈中遊各環節充分調度，供需緊平衡；並且從調查數據來看，明年Q1調度在各個環節的持續力度是與往年相比最大的差異。”
《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》浮出水面後，新能源汽車市場的汽車產業鏈將進入快速增長階段，加上大眾ID.3和特斯拉車型？y等具有爆炸潛力的優質新產品即將引入中國市場，還有“黑馬”五菱洪光MINI？隨著EV的不斷發展，新能源汽車市場有望在明年迎來大爆發。
江山有那麽多漂亮的新能源汽車，無數企業都在爭搶。
今年7月以來，國內新能源汽車市場的強勁發展勢頭，不僅讓各路資本紛紛入市、加大賭註，也讓新舊造車勢力加大馬力、快速前行。
目前專註於EV產品的新勢力面臨的最大問題仍然是資金。為此，已經率先敲鐘上市的蔚來、理想、小鵬三家頭部公司都在努力融資，而第二梯隊的威馬、零跑、哪咤則準備登陸科創板。
65438+2月，理想、小鵬、蔚來均宣布發行美國存托憑證(ADS)，其中蔚來將發行6800萬股，融資26.52億美元，這是蔚來今年第三次發行股票；Xpeng Motors發行了4800萬股ADS，計劃融資21.6億美元，這是中國證券交易所歷史上最大的首次股票發行。增發4700萬股較為理想，凈融資額約6543.8+0.602億美元。
第二梯隊企業都在朝著同壹個目標努力——2021在科技創新板上市。
65438+2月4日，零跑汽車副總裁王贏公開透露，零跑汽車計劃2021登陸科創板IPO，預計明年6月申報，明年年底上市。同時有消息稱，近期零跑汽車正在洽談B輪融資，目標融資30億元以上。
此外，魏瑪、何忠(哪咤)、恒大、天際、愛知都表達了登陸科創板的意向。
科技創新板采用註冊制，審批周期短，門檻低，對科技型企業的包容性更強，最有利於造車新勢力上市。因此，第二梯隊的新造車企業紛紛瞄準科技創新板。
另壹方面，資金實力相對較強的傳統車企，除了增加新能源和新產品，也瞄準了發展空間大、利潤更高的高端電動車。
7月以來，本土傳統車企動作不斷。東風和SAIC分別推出了高端電動汽車品牌“藍兔”和“智記”。長安和長城也計劃推出高端電動車品牌。北汽集團四年前成立的高端新能源汽車品牌ARCFOX已推出首款量產車α T，廣汽愛安在2020廣州車展上宣布獨立，也在向“高端智能電動車品牌”轉型。
跨國汽車公司也在這裏摩拳擦掌。最具競爭力的是大眾和豐田，這兩家公司都發布了針對中國市場的激進電氣化戰略。
豐田2020年借C-HR？EV，湯澤E-engine和雷克薩斯UX？300e的三款純電動汽車已經開啟了“EV元年”，新能源工廠項目也已經正式啟動，明年將會推出更多TNGA框架下的新能源產品。
大眾ID.4？CROZZ已經開始預售，將於明年初正式上市。首款基於MEB平臺的純電動汽車大眾ID.3將於2021正式國產，也將分別落戶壹汽大眾和SAIC大眾。
在新能源的競爭中，誰將是最大的贏家？
目前主導中國市場的電動車是特斯拉車型？3和五菱洪光MINI？EV是高端電動汽車和低端電動汽車的代表，也代表了未來電動汽車的兩極發展趨勢。
隨著電動汽車新的產品周期的到來，未來電動汽車市場的競爭格局將更加復雜和激烈。
預期特斯拉車型？3和五菱洪光MINI？EV還是會爆款，但是showstopper也會出現。
今年下半年上市以來壹直主導歐洲電動車市場的大眾ID.3會是特斯拉車型嗎？3最強對手。
大眾ID.3，10，定位為緊湊型兩廂電動車，10月份以10475臺擊敗雷諾ZOE和特斯拉車型。3.成為歐洲新能源汽車銷量冠軍。這也是特斯拉的型號？第壹次在全球市場遇到對手。
ID.3入門級版本在德國售價2.3萬歐元(約合654.38+0.8萬元人民幣)，預計國內售價在20萬元左右，這是基於大眾品牌在中國市場的號召力和與車型的對比？3便宜5萬元左右，大眾ID.3在國內上市後勢必成為特斯拉最有力的競爭對手。
大眾乘用車品牌管理委員會成員、大眾乘用車品牌中國區CEO馮今年9月曾表示，到2021年底，大眾品牌將推出4款新id。家庭純電動SUV。如此密集的新車攻勢，將有助於大眾以更快的速度占領中國電動車市場高地。
特斯拉在這裏也沒閑著，Model？y將於明年在上海工廠投產。為此，特斯拉正在努力提高上海工廠的產能。到目前為止，這家工廠的年生產能力已經提高到每年25-26萬輛。據說目標是2021年生產約55萬輛電動汽車，其中包括30萬輛模型車。3和25萬的車型？y .
屆時，特斯拉、大眾將會硬碰硬，同時蔚來、理想等國內高端電動車品牌也會出來攪局，比亞迪、愛安高端產品也會分壹杯羹。至於剛剛推出市場的藍兔和知己兩個品牌，只能打醬油。
在低端滑板車領域，五菱洪光MINI？EV證明了中低端低速電動車市場仍有巨大潛力，成為新能源汽車市場的又壹大發展趨勢。這款車的意外成功也讓其他本土車企趨之若鶩。屆時，這個細分市場也將成為壹個激烈的戰場。
然而，指望在新壹輪牛市中實現雨露均沾的邊緣車企可能要失望了。
即使在牛市中，面對眾多電動車產品，見過世面的消費者也會選擇最好的，品牌號召力、產品口碑、售後服務成為他們考慮的主要因素。
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