壹次性召回3萬多臺車，算是個很大的新聞吧，被新華社，這個國家級喉舌指著鼻子痛罵壹頓，這也算是大新聞吧？兩個加起來，算是超級大新聞了吧？妳肯定會很好奇，哪家車企這麽倒黴？
答案是特斯拉，但實話說，特斯拉不值得同情。首先，它召回的3萬多臺車之前，它旗下最貴的兩款車早就問題不斷了，特斯拉壹直不承認不改進，所有人都氣得牙癢癢，接著在國家的強制要求下，特斯拉終於召回了。但特斯拉老大在召回後居然說，這都是中國車主不會開車的問題，和我們沒關系。
這就茲事體大了，新華社立刻介入，用壹篇言辭非常激烈的評論員文章對特斯拉進行了批判。地球人都知道新華社是什麽機構，代表的是什麽。特斯拉在中國的未來，估計要蒙上壹層陰影了。
10月10日，杭州長江乘用車有限公司宣布自即日起，召回2019年6月27日至2019年12月31日生產的150輛2019款零跑S01，召回原因包括360全景影像卡滯花屏以及儀表盤黑屏。
10月28日，威馬汽車決定召回1282輛2020款威馬電動汽車，召回原因是電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路，引發動力電池熱失控並產生起火風險。
11月1日，理想汽車官方發文稱，為了降低早期用戶在發生碰撞事故後前懸架下擺臂球頭脫出的概率，理想汽車將為2020年6月1日及以前生產的理想ONE免費升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。
壹時間，本土造車新勢力除了此前就有的“騙補”、“PPT造車”、“金融遊戲”等帽子外，又多了“質量差”、“態度差”、“服務差”的三差標簽。
更關鍵的是，宣布召回的還都是目前發展勢頭猛、銷量比較靠前的本土造車新勢力。比如理想汽車，10月份理想汽車交付3692輛，位居10月新勢力排行榜單第2位，1-10月累計交付21852輛。而威馬汽車10月銷量3003輛，同比增長46.1%，1-10月累計銷量達 16889 輛，超過去年全年銷量總和（16876輛）。
中國消費者向來喜歡用類比的思維方式看待事情（銷量好的都這樣，其他質量好到哪裏去？），殊不知大家吐槽本土造車新勢力不可靠的時候，全球新能源汽車翹楚，特斯拉也宣布了召回。
10月23日，特斯拉汽車（北京）有限公司決定召回***計29834輛Model S和Model X車型，召回範圍內的車輛在經受較大的外部沖擊時懸架部件可能存在斷裂隱患，特斯拉將更換改進後的懸架連桿，以消除安全隱患。
此次召回是特斯拉最大規模的召回，看似非常有誠意，但背後卻是因為國家市場監督管理總局強制要求，誠然特斯拉並不認可召回是由於質量問題導致。特斯拉在美國NHTSA回復中表示，車輛懸架並不存在缺陷，出現損壞並非質量問題，而是車主使用不當所造成的。換句話說，這是中國車主自己開車造成的。
特斯拉的這種行為，也引發了官媒強烈不滿，並發文公開批評特斯拉。11月3日，新華社的壹篇評論文章引起關註，標題為“特斯拉惡意甩鍋是對中國消費者的無理傲慢”。文章指出，車都已經在中國召回了，特斯拉在海外卻不認賬，甩鍋中國用戶使用習慣和監管部門壓力，這種無理傲慢不能慣。
而就在今年的J.D.Power數據中看到，特斯拉的PP100（每百輛車的問題數），以250穩穩坐底，遠高於平均水平166，遠遠落後起亞的136、雪佛蘭的141、別克的150，更讓許多排名靠後的品牌都有些望塵莫及。
如果繼續用國人類比的思維方式去看，是不是又可以說明本土造車新勢力沒有那麽糟，畢竟連特斯拉都發布了召回。為何都是召回，中國消費者的態度會前後截然不同呢？