2019汽車行業年度風雲人物是誰？相信所有的圈內朋友心裏都有壹份名單，我們評選的這些年度人物，從他們身上可以看到2019汽車市場的殘酷與溫情。讓我們壹起來欣賞他們的個人魅力和故事吧！
李斌:2019最差的人？
李斌是第壹個吃螃蟹的人。2018，12年9月，紐交所敲鐘，蔚來成為首家赴美上市的中國電動車。上市後第二個交易日，蔚來股價飆升，市值壹度突破13億美元，這應該是李斌最紅火的壹天。
之後，李斌被貼上“中國馬斯克”的標簽，成為國內汽車圈的熱搜男，甚至比馬斯克還慘。
2019年，李斌和蔚來都損失慘重，股價暴跌，總市值跌至早期的39億美元。ES8產能的攀升也遭遇了自燃和召回，以及車隊解散、高管離職等壹系列災難。10年，壹篇題為《蔚來李斌，2019年度最差人物》的媒體文章送給蔚來CEO。
但斌哥自己也多次公開說過，“沒那麽差，我們還是好的。”
李斌在努力微笑嗎？我們不妨用數據說話。蔚來11當月共交付新車2528輛，2011年度共交付新車17400輛。從去年6月開始交付，很多人認為這樣的數據在百萬輛量級的自主品牌中不值壹提。真的是這樣嗎？
28743的新車背後，是蔚來ES8 40多萬的價格區間，蔚來ES6 30多萬的價格區間。縱觀中國所有的自主品牌，電影《功夫》裏說馮小剛“還有誰”壹點都不為過。第壹個能把車賣到均價40多萬的自主品牌還能走，蔚來品牌的高度是領克和WEY比不了的。
500輛移動充電車、100輛移動服務車、120電站24小時向用戶開放。蔚來汽車品牌的服務感人至深，服務至上的宗旨使其用戶粘性極強。這是壹種無形財產。經過壹系列降本增效措施，蔚來Q3財報利好，意味著蔚來依然樂觀，蔚來依然有未來。
李斌的2019可能會很艱難，但肯定不會是最糟糕的壹次。
許家印:2019最尷尬的人。
當李斌和其他汽車公司正在為錢發愁的時候，房地產大亨許家印正通過在buy buy購買汽車，逐步實現他的造車計劃。他的造車模式可謂是典型的“有錢任性”，甚至可以彌補後來者的差距。
同時，許家印壹直奉行以變求存，以變求發展的政策。在本土產業開始走下坡路的時候，恒大也在積極尋求轉型，以投資新能源汽車的名義快速廉價地賺錢。寶能是前車之鑒，但恒大顯然不是以此為目標。
先收購NEVS獲得生產資質，然後盡快完成整車R&D及制造、動力電池、輪轂電機、底盤結構、充電網絡、銷售渠道等汽車全產業鏈布局。資金搶機，技術造實力，品牌進市場，恒大顯然走出了壹條與眾不同的造車之路。
恒大的造車之路，可以用五個字來概括:“買買買”、“組合”、“圈圈”、“大大”、“好好好”。造車的路有很多，徐老板選了最簡單直接大方的壹條，真的很實用。恒大未來三年什麽時候投450億新能源汽車，恒馳什麽時候出來，我覺得是。
馬斯克:單挑之王
回顧馬斯克的創業歷程，不知道被否定和批判了多少次，也收獲了無數的贊譽。2019年，馬斯克更釋放了自己，發推特，直播抽大麻，掀翻電動皮卡發布會。幾乎每個月都有關於他的各種負面，很多人揚言要打敗馬斯克，但他還是用實力證明了“鋼鐵俠”是打不死的。
2019年末，特斯拉首次盈利。不可否認，馬斯克正在帶領特斯拉向更好的方向發展。特斯拉通過裁員和關店降低成本，要求員工加班，供應商加快零配件供應。通過反復降價，挽救了銷量，提高了利潤，最終實現了年初制定的交付目標。
由此，特斯拉股價再創新高，周五收盤時達到443438+0美元，市值798.5億美元。此外，上海工廠快速建成投產，德國工廠也在選址。特斯拉在張之路的全球擴張越來越順利，這與馬斯克的深思熟慮和壹貫的行動密切相關。
雖然馬斯克是壹個我行我素的不可捉摸的人，但他可以說單挑了整個汽車圈。面對股票賣空，華爾街普遍悲觀，股價下跌，馬斯克終於頂住壓力，使特斯拉的量產和交付量雙雙創新高，實現了首次盈利。他是壹個充滿不確定性的傳奇。
魏建軍:進軍國際市場不低調。
雖然2019車市依然大幅下跌，但長城汽車無論是銷量還是增長值，依然是今年最好的自主品牌，不接受反駁。1-11月，長城汽車共銷售新車954290輛，同比增長3.81%，出口新車5.9萬輛，同比增長39.76%。僅憑SUV車型，就不愧為國內領先品牌。
去年哈弗F系列產品剛出來，還作為黑馬在SUV細分市場分了壹杯羹，幫助長城汽車銷量不斷攀升。年輕化、時尚化的形象，讓哈弗SUV的受眾群體更加廣泛，而壹向低調的長城汽車“掌門人”魏建軍，深知國內市場趨於飽和，除了實現品牌之外，還得“走出去”。
魏建軍曾多次表示，全球化是中國車企的唯壹出路，現在長城正在踐行這壹政策。
與寶馬50:50合資項目在江蘇張家港發射，與航天局合作發射CZ-11。WEY運載火箭，在俄羅斯圖拉投資5億美元的哈弗工廠建成投產，重慶Smart工廠8月投產.....為了改變長城汽車的既有形象，實現品牌再上壹層樓，魏建軍今年的每壹次大布局、壹舉壹動都成為汽車圈的“熱點”。
2020年，魏建軍帶領長城汽車進入了壹個全新的階段，也向我們展示了壹個不壹樣的長城汽車，壹個即將立足國際市場的自主品牌。
尹同躍:混改第壹人。
在傳統車企中，有很多原本很優秀，卻打破了壹手牌的案例。根本原因在於車企的國企身份，各方利益交織，人員構成復雜，壹定程度上限制了企業的發展。2019，奇瑞吹響了車企混改的號角。
這場拖延了壹年的混改，終於在2019年2月4日塵埃落定，新股東青島五道口的加入，給奇瑞帶來了144億元的增量，解決了奇瑞背後的資金短缺和債務危機。要知道，奇瑞汽車2019上半年的虧損擴大到了19。
“幫忙不添亂”是新投資人青島五道口入股奇瑞時的“承諾”，意味著尹同躍仍將擔任奇瑞董事長，管理層保持穩定，國資出讓控股權，青島五道口持股比例達到51%，改革更加徹底。通過增資擴股推動奇瑞建立更加市場化的激勵機制，加強資本運作，整個機構的運營效率將顯著提升，有利於奇瑞汽車整體上市。
賣掉伊凱、觀致等不良資產後，尹同躍有了更大的發揮空間，帶來了更多新的理念、機制和資源。重啟多品牌戰略先後推出捷威和星程。定位更清晰的捷威，以黑馬姿態在市場上取得了不錯的成績。混改是壹個新的開始，復雜的舊格局將被打破，企業的發展動力將被重塑。
寫在最後:回望2019汽車圈的人，有很多很多很多曾經紅了幾十年的傳奇前輩，要麽退休，要麽過世，要麽被抓。大變革時代，只有勇者勝。壹個領導的離職和更替是壹個汽車企業變革的新起點，壹批領導的更替是新四化時代到來的壹個縮影，全球各大汽車廠商今年都在陸續展開裁員。汽車市場的寒冬可以用冷心來形容。今年的車市會怎麽樣，誰去？數數浪漫的數字，看看現在。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。