這是政府對壟斷的重拳出擊，對社會危害極大。另壹方面，美團作為市場主導型企業，並沒有做出表率。甚至有人說，它是在利用自己在消費市場的話語權，迫使消費者和商家“二選壹”。可以說是受到了相關部門的制裁，美團是咎由自取。
國家監管部門的行動是為了整個外賣平臺的穩定和安全，也對外賣平臺出臺了新的規定。對美團的打擊可以說是自作孽，不可活。為什麽這麽說？
美團外賣的壹些騎手，可以說是用自己的生命接單、送單。甚至我們經常可以看到騎手的小哥和商家因為擔心外賣送不及時而產生矛盾，或者騎手和消費者因為外賣送不及時而產生矛盾。可以說，外賣騎手有時候是兩頭都有。
之所以會出現這種情況，是因為“幕後黑手”是外賣平臺的算法和系統。騎手不及時、不準時送餐，就會遭受投訴、差評或超時送餐。壹整天的辛苦就白費了。
但在這樣的情況下，美團還是繼續向騎手施壓。壹旦平臺、商家、消費者之間發生任何沖突，都會把車友推到前面來承擔後果。
從2016到2019，可以說美團外賣員3公裏內的配送時間發生了翻天覆地的變化。2016年，美團外賣騎手配送時間長達1小時，隨後2017年，美團外賣騎手配送時間縮短至45小時。
2018年，外賣騎手的配送時間再次縮短至38分鐘，而2019年，美團在平臺上發布了壹個口號，那就是“美團外賣，什麽都可以快送”，直接規定了外賣騎手在美團平臺的配送時間為28分鐘。這短短的28分鐘還包括商家吃飯的時間，去店裏吃午飯和晚飯的顧客也不在少數。有時候，外賣騎手拿到餐後，留給他們的配送時間不到10分鐘。
從撞車中爬起來第壹個想到的就是不能加班。中國數百萬騎手在美團看來都不是員工。他們不依法為騎手繳納五險壹金。他們每天提供3元保險費，美團要拿走2元。沒有社保，只有壹份自費的商業保險，報銷上限只有5萬元。壹旦發生重大交通事故，根本不夠支付醫療費用。2019上半年，僅上海就發生多達220起外賣交通事故，2名騎手死亡，近300人受傷。可以說，外賣騎手是在用生命換錢。
騎手人身安全得不到保障，平臺卻在發財。2020年，美團外賣業務收入約663億元，利潤28億元。
美團的主要“供應商”是平臺商家，但美團對商家的態度並不友好，甚至有些苛刻。近年來，美團多次被爆對餐飲商家進行各種壓榨。商家方面，首先商家必須在美團和餓了麽之間做出選擇，如果商家同時在兩個平臺上線。美團直接下架了餐飲商家。
其次，在商家端設置較高的傭金比例，讓業內很多商家屢有怨言，商家幾乎無利可圖。這也是為什麽這兩年商家和餐廳紛紛關閉美團外賣的原因。最後，為了增加外賣訂單量，商家不得不花費壹系列的推廣費、開單費等等。最後沒能給商家帶來實際的利潤。所以目前國內很多餐飲商家對美團外賣有壹個普遍的好評。
去年年底，壹篇自媒體文章《我被美團會員砍了》，將美團大數據的熟客們送上了風口浪尖。文章講述了開通美團外賣會員後，筆者找到壹家經常被點的店，其配送費從2元變成了6元。筆者也為此做了壹個實驗，發現美團外賣會員的壹部手機附近幾乎所有配送商家的配送費基本超過非會員的配送費1 ~ 5元。本以為開個外賣會員壹個月能省下10元，但竅門其實是配送費。雖然美團回應稱“是因為位置緩存導致的數據偏差，與會員無關”。根據網上很多網友的反應，美團的說辭並沒有說服力。
8月26日，全球幹商。com以《上饒某站點僅拿了74元美團外賣小弟鄭瀟39天工資被投訴》為題，報道了此事，引起網友關註，紛紛吐槽譴責美團外賣，並表示“這是美團的壹貫做法”，“希望有關部門嚴懲”。搜索發現，美團外賣為鄭瀟服務的做法正在全國“遍地開花”。北京市、浙江省嘉興市、黑龍江省大慶市、江蘇省南京市均有類似情況報道。比如家住鹹陽市秦都區沈星南路的小王，利用假期時間，6天送了80單外賣，但結賬時卻被暗算，扣除各種費用後只收了48.39元。無獨有偶，青島外賣小哥崔先生在美團外賣跑了壹筆181的訂單，工資竟然是0元，但客服給出的理由竟然是被扣了！
美團的使命本來是“幫助大家吃得更好，活得更好”，現在作為壹個吃飯的軟件，吃飯太難看了。君子愛財，企業做大做強是好事。做強之後需要考慮的是對行業有什麽貢獻，而不是急於壟斷行業形成壟斷局面。
更不可能通過互聯網收割商家和消費者的利益。無視消費者的權益，其實是在幹河撈魚，不能把消費者當“韭菜”，民生無小事。我們必須從長計議。