《天龍八部》中有壹位公子哥，風度翩翩，風流倜儻。
此人正是段譽，出生於大理皇室，從小豐衣足食，無憂無慮。雖然出身尊貴，但段譽為人善良，重情重義，得到了鐘靈、木婉清等紅顏知己，最後收獲了王語嫣的愛情，也得到了眾多師傅的幫助，淩波微步、六脈神劍、北冥神功等武功也“震古爍今”。
但對段譽影響和幫助最大的，莫過於大哥蕭峰。
在所有金庸武學的英雄人物中，蕭峰堪稱是最悲情的大俠。雖然蕭峰俠名遠揚，但命運坎坷無比。俠之大者，為國為民，蕭峰最終推動建立宋遼和平盟約，而選擇自盡於雁南關外。
如果說蕭峰的俠肝義膽，光芒萬丈，讓眾生頂禮膜拜，那麽二弟段譽便首當其沖。他倆都是理不清自己身世的可憐之人，但義氣相投，壹見如故，蕭峰的坦蕩胸襟感染了段譽。後來當蕭峰被圍攻，段譽也不顧世子身份，與義兄***寸芒。
環視當下的汽車圈，如果要找兩個與蕭峰與段譽頗為相似的英雄人物，想必非李書福和李斌莫屬。雖然李書福和李斌並沒有義結金蘭，吉利3億美元入股蔚來也還存在諸多變數，但對於李書福和李斌來說，如果雙方情投意合，如蕭峰和段譽那般相互欣賞、相互幫助，李書福將更加“有福”，蔚來更看到了“未來”。
李斌和他的蔚來“步履維艱”
即便是財技高超的李斌，面對數百億的造車投入，日子過得並不舒服，早已捉襟見肘。以蔚來打造的商業模式，高舉高打，成就了“中國特斯拉”的美名，但投入產出比長期失衡，銷量規模難以攀升，短期內並沒有盈利的可能。
去年12月，蔚來將工資發放時間從當月月底推遲到了次月8日左右，但僅僅壹個月後，又將1月份工資再次推遲到了2月14日，同時對“13薪”作出了壹定調整，鼓勵員工將13薪置換成限制性股票。蔚來缺錢的程度可見壹斑，疫情之下恐將更加艱難。
在市場資本看空、地方政府望而卻步的情況下，未來先後傳出與北汽，廣汽、上汽等傳統汽車公司洽談融資，但都止於“緋聞”，沒有落下實錘。2月15日，蔚來的第三大股東高瓴資本徹底與蔚來“分手”，更讓李斌和蔚來“雪上加霜”。
入股蔚來的絕佳時機
李書福曾被譽為“汽車瘋子”，不僅執著於造車，多次眼光獨到的並購操作也是教科書般的案例。經過20年的發展和並購，李書福和吉利汽車已經完成了質變。
困境之下，壹筆及時到賬的資金，對於蔚來十分重要，這也正是吉利入股蔚來的絕佳時機，而且這對吉利和蔚來而言，都是突破自我的絕佳機會。報道稱，吉利對蔚來的投資，類似吉利對戴姆勒的投資，進行財務註資，旨在推動戰略協同，不謀求權力幹預經營。
但爭議點來自吉利將為蔚來代工，取代江淮今後代工的地位。事實上，蔚來當下能和眾車企談判的，最為直接的便是後續車型的代工權，也是其遊走於各大汽車公司的“砝碼”。
李書福的目的顯然並非蔚來的代工權
在剛剛過去的1月，新能源市場疲軟，產銷量同比下降均超過50%，遭遇二次腰斬，也出現連續7個月的同比下降。蔚來1月整體交付1598輛，環比下降近半，同比下跌11.5%。
無論是1598輛的月銷量或者預計數萬輛的年銷量，其代工費對於吉利的百萬輛產銷規模來說，只是九牛壹毛。真正讓李書福覬覦的也並非蔚來的產品，而是蔚來品牌本身。
成立於2014年的蔚來雖然銷量並不突出，但是造車新勢力中當之無愧的明星。蔚來高舉高打的品牌感知和客戶服務，有著獨特的品牌調性，得到了中高產客戶群體的認可。而且，30萬元以上的ES8和ES6將中國新能源汽車壹舉提升至中高端陣營。
目前，吉利旗下自高而低涵蓋了Lotus、Polestar、沃爾沃、領克、幾何、吉利、遠程以及英國錳銅出租車等品牌，已經逐漸構建類似大眾壹樣的綜合汽車集團。但這對於正在下壹盤大棋、布局下壹個十年的李書福來說，蔚來所處的陣營是吉利目前並不具備的。
拋開李斌的去留，如果吉利成功入股蔚來，成為蕭峰和段譽般的組合，將使得吉利在中國汽車市場的地位進壹步鞏固，尤其是新能源汽車市場，讓吉利成為中國“大眾”更進壹步，也可以聯手迎戰特斯拉的威脅。
盡管中國新能源汽車發展多年，取得了新能源技術的突破，成為全球最大的新能源汽車市場，但與特斯拉相比存在較大的差距。而這種差距在短期內難以改變，且隨著特斯拉的國產顯著擴大。
數據顯示，特斯拉1月份生產2625輛Model?3，超過所有的造車新勢力。隨著特斯拉的國產，產能實現突破，制造成本大幅下降，再加上與寧德時代的合作進壹步降低電池成本，特斯拉勢必再次降價贏得更多用戶的選購。
雖然這是所有國人不想面對的局面，但確實是殘酷的現實，而蔚來是目前唯壹可以與特斯拉競爭的中國造車新勢力。但蔚來缺錢是業內***識，長此以往恐將無力再戰。假若吉利和蔚來聯手，或許可以如蕭峰和段譽般，***同抵禦強敵。只是企業間的縱橫捭闔，遠非金庸筆下江湖兒女的恩怨情仇所能比擬，雙方未來將如何發展，我們不妨拭目以待。
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