65438+10月13，東風集團正式提交創業板IPO申請並被受理，6月17日被詢價。
118年10月18日，東風汽車集團向深交所披露首份問詢回復，同日公布更新的a股招股書，補充今年三季度財務數據及發布？2020年業績預告。
詢問快，回答快，東風更急。
根據其招股說明書，東風集團本次擬公開發行不超過9.57億股，預計融資金額為265，438+0.033億元。這壹數字壹舉刷新了創業板註冊制以來的最高募資記錄，以654.38+03.87億元超過了此前該記錄保持者糧油霸主金龍魚的擬募資額。
沒錯，這是創業板最大的IPO。
籌集這麽高的資金是為了什麽？根據早前披露的招股書，差不多有21億元投入到新能源業務的研發上。其中，70億元將投資於“藍兔品牌高端新能源汽車項目”。
可見，急於二次上市的東風集團，是基於向新能源領域轉型的需要。東風之所以如此迫切的向新能源領域轉型，是因為現在制約自身發展的營收結構問題。
據財聯社報道，根據招股書內容，發行人東風集團主營業務主要包括全系列乘用車、商用車和金融服務，收入主要來源於車輛(商用車和乘用車)銷售，占比超過90%。報告期內，發行人收入逐年下降，收入結構發生變化。
其中，商用車業務收入在報告期內的占比是？47.97%、57.25%、67.83%和77.61%，逐年大幅增長。乘用車業務收入占比？49.27%、38.75%、26.78%和65，438+05.16%，逐年下降。
由此，深交所對東風集團擬在創業板上市的26次問詢中，大部分都集中在公司的日常經營和業績方面，尤其是對東風集團的收入、毛利率、關聯交易、合資企業、PSA股份回購等方面。
雖然，東風集團用37萬字回答了深交所“關於行業政策”、“關於新能源汽車發展趨勢”等26類問題，以及“合資品牌上市風險”、“新能源補貼發放”等100多個細分問題。
但在回函中，東風集團也承認，由於行業競爭加劇，乘用車競爭由增量市場向存量市場轉變，以及神龍汽車在其主要合資板塊在細分市場的雙重擠壓，公司乘用車板塊承壓，銷量下滑。
雖然東風集團旗下除了神龍還有很多乘用車合資企業，但是現在東風日產和東風本田這兩年都保持著很高的銷量，比如東風雷諾已經解散，東風裕隆已經滑入了窮人的行列。
更慘的是東風自主品牌乘用車。數據顯示，65438+10月，東風沈峰銷量8800輛；東風風光銷量1.73萬輛；東風風行銷量0.84萬輛；東風啟辰銷量9200輛，加起來只有4萬輛。
因此，“商強、合資弱、自主弱”的東風集團，只能把彎道超車的希望寄托在“藍兔”——借助創業板IPO打造的高端新能源汽車項目上。
165438+10月17日，東風汽車高端品牌藍兔在武漢舉辦首屆技術開放日。
現場，藍兔汽車CEO兼CTO房鹿宣布，藍兔汽車大中型高端智能電動SUV將於5438年6月+2月全球首發。這款SUV可以提供純電動和增程式電動兩種動力模式——妳要相信造新能源車是有捷徑的，但妳永遠無法阻止東風走彎路。
根據發布會上東風對藍兔的規劃，將自主打造壹款名為“ESSA”的電動架構，支持多種形式的電驅動，包括純電動和增程式動力；未來，藍兔的新車將采用這種架構開發，拒絕簡單地從石油換成電力。
既有純電，也有增程。藍兔給出的邏輯是基於“續航焦慮”，在純電的基礎上增加了“增程動力”。
看似刀槍不入，實則不堪壹擊。
2018，網友“汽車工程師cartech8”曾寫道“面臨四大難題？為什麽增程式電動車那麽少？指出目前業界對增程動力的認可基本都集中在“技術”優勢上，很少有人談及優勢背後的技術難點。
“在新能源汽車原有的‘三電系統’基礎上，增程式電動汽車增加了依靠‘燃油發動機’的發電系統。顯然，這樣壹個技術要求極高的模塊加入到壹個動力系統中，整體的研發難度也會呈幾何級數增長。”
他甚至舉了寶馬i3的例子。寶馬在設計之初就已經想清楚了i3車型需要的壹系列技術特性，包括“加長程序”版本。平臺開發還考慮到了加長版和純電動版在布局上的差異。
於是，從2010年7月寶馬發布i3使用的“LifeDrive”概念框架，到2013年底i3正式亮相，用了將近四年的時間。投入的時間和R&D成本對壹家汽車公司來說是壹個巨大的考驗。
後來隨著寶馬推出新款i3對電池進行第二次升級，電池容量增加到40kWh，續航超過300km，所以增程版被劃掉了供貨名單。
沒想到，寶馬劃掉的東西，又被藍鳥撿起來了。
在技術開放日上，藍兔汽車CEO兼CTO房鹿也對此進行了解釋:電驅動是未來用戶的主要需求，能源補充方案是用戶的痛點。
這種說辭可以說是忽略了壹個事實，隨著電池成本的下降、充電效率的提高以及充電樁、電站等基礎設施的逐步完善，增程式車現有的續航能力和成本優勢在未來將不復存在。
而且還忽略了造壹輛高端新能源車的成本。
據相關數據顯示，截至今年7月，蔚來累計融資超過500億元，威馬融資230億元，小鵬融資203億元，理想融資111億元。
藍鳥需要多少？
換個角度看，這些造車新勢力是不是絕對成功？——上個月的市場冠軍蔚來，早期只賣了5000臺；前兩天，新勢力“三強”蔚來、理想和小鵬在今年三季度財報中鬥膽談毛利率。
藍兔需要賣出多少套？
在時間成本、R&D成本、市場成本疊加的情況下，“純電動”、“增程式”的藍兔將如何解決這壹難點？
當然，或許與白手起家的新勢力相比，東風積累了50多年的造車經驗，加上年銷量近400萬輛構建的全價值鏈資源，以及世界500強的穩健發展實力。即使創業板IPO後，造車成本不成問題等優勢。
然而，當這些得天獨厚的優勢被用來為壹個本該“被拋棄”的造車理念買單時，就連老同誌也會對藍兔說:“小夥子，我勸妳規矩點”。
(圖片來自網絡。如侵權，請聯系作者刪除。)
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。