壹般來說，車企制定的產銷數據和銷售目標都是比較準確的。畢竟真正了解妳的是妳自己。但是凡事都有例外。如果出現黑天鵝事件，之前所有的調查、分析和預期都會隨之改變。誰也沒有想到，這樣壹只黑天鵝會在2020年“飛”起來，並出現新冠肺炎疫情。
疫情不僅改變了人們的生活方式和習慣，也對今年的汽車市場環境產生了很大的影響。
據悉，該聯合會已經兩次下調了2020年整體汽車市場銷售預期。從去年底預期的上漲1%，到下跌5%，再到最新預測的下跌8%。不難想象，如果沒有國家層面強有力的政策刺激，今年車市負增長的概率很大，會進壹步加大。
自然，各個車企的決策者此時都面臨著壹個選擇題:2020年的銷量目標是降還是不降？
要不要健康，兩難！
降級它必然會被認為它的作戰能力太脆弱。在困難時期，最需要鼓舞士氣、堅定信心的時候，釋放出的負面信號未必有利於上下團結，共度難關。
同時，壹旦下調銷售目標，部分車企的銷售終端也會相應調整。壹直緊繃的弦放松了，經銷商勢必會加大對自行車利潤的考量。對於消費者來說，不壹定是好事，可能會有部分車型優惠幅度的縮小，甚至會加劇加價提車的現象。
但如果妳不降低銷售目標，也會被認為是不切實際的表現。畢竟兩個月甚至更長的沖擊期打亂了太多車企的產銷節奏。
同時，堅持既定的銷售目標，必然會增加經銷商的壓力。目前，中國汽車市場存在產能過剩問題，各地經銷商普遍面臨高庫存、大資金占用、高成本的現實壓力。
爆發之初，大部分車企主動取消2月考核，給經銷商減壓賦能。但如果全年目標不變，就意味著在剩下的時間裏，要加大力度彌補這兩個月銷量的不足，其難度可想而知。
因為疫情，中國汽車消費者的消費情緒普遍低迷，人們深刻體會到在特殊時期有存款意味著什麽。最簡單的道理就是，當妳因為特殊情況不得不面臨降薪裁員的時候，妳不會著急。短期來看，汽車消費想要重回正軌，無疑還有很長的路要走。
這個時候如果不調整，不用等到年底，可能用不了多久，就基本可以宣布年度目標成了不可能完成的任務。
可見，降低目標還是選擇不變，對於車企的決策者來說，將是有爭議的。真是進退兩難！
有人適度降低了，也有人選擇了“抵制”。
更不要說什麽了，看後續情況。
面對年初制定的年度銷量目標，國內車企的選擇大致分為三類。有人迅速做出調整，降低了年度目標；有的人選擇堅持既定目標，不改變；更多的是采取暫時的立場，視情況發展而定。
長城汽車？降到654.38+0.02萬。
14年3月，長城汽車修訂了首次授予的限制性股票和股票期權的業績考核目標，同時將2020年目標銷量由之前的1110萬輛下調至102萬輛，凈利潤由47億元下調至40.5億元。
長城汽車天津智慧工廠車輛下線
2019年，長城汽車實現營業總收入964.55億元，凈利潤45.26億元。2019年，國內車市整體遇冷。長城汽車全年銷量突破106萬輛，同比增長0.69%，連續第四年突破百萬大關。
2020年，長城汽車1-2月累計銷量為90284輛，同比下降50.05%。在2月份國內車市銷量下滑80%的背景下，長城汽車的業績已經表現出壹定的抗壓能力，全年目標的下調幾乎在壹個月的銷量水平，也在情理之中。看來，堅守百萬大關已經成為長城汽車2020年的基本目標。
廣汽集團？預期年增長率將從8%降至3%。
日前，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶紅表示，由於新型肺炎的爆發，公司將把今年汽車銷售預期目標從8%下調至3%左右。
數據顯示，廣汽集團2019年累計銷量為2062160輛，同比下降3.99%。同時，廣汽集團2020年2月產銷分別為1.73萬輛和1.93萬輛，同比分別下降82.67%和81.08%。
目前廣汽集團旗下9家整車廠已全部復產，整體產能恢復比例約為60%。下調5%的增長預期，表明廣汽集團對今年車市的整體預期還是比較好的。值得壹提的是，廣汽集團在下調年度目標的同時，也強調不會降薪。
吉利汽車？保持141萬輛的目標不變。
與長城、廣汽宣布下調銷量目標不同，吉利汽車選擇堅守既定的年銷量目標1410000輛，保持不變。
浙江吉利控股集團總裁安聰慧日前在接受媒體采訪時表示，“疫情的出現也催生了創新和機遇，這是吉利更好地面對全球化等未來發展的考驗，做更好準備的壹次內功。”
受疫情影響，今年2月吉利汽車銷量為265，438+065，438+068，同比下降75%。基本屬於行業平均水平。據了解，目前吉利全國復工率已達75%，而在浙江，基本恢復生產100%。吉利汽車集團員工到崗率達到95%，產能利用率達到60%。
復產率的快速提升也是吉利汽車實現原定銷售目標的可能支撐之壹。但2019年吉利汽車全年銷量為1.36萬輛，離1.41萬輛的目標還有很大差距。在今年的特殊情況下，吉利需要付出更多的努力才能在年底實現這個目標。
壹汽紅旗，解放奔騰？銷售目標保持不變。
近日，壹汽相關人士在接受新華社記者采訪時表示:“雖然疫情對車市造成了巨大沖擊，但壹汽、紅旗、解放、奔騰三大自主品牌不會調整2020年的銷售目標，將積極復產，結合線上營銷，全力完成產銷目標。”
據了解，壹汽三大自主品牌2020年的年銷量目標為:壹汽紅旗20萬輛；壹汽解放35萬輛；壹汽奔騰20多萬輛。
事實上，三家公司之所以在疫情沖擊下有信心維持既定的銷售目標，壹方面是因為自身基數不算太大，有完成的可能，另壹方面也與其實際的市場表現有關。
在疫情影響最嚴重的2月份，壹汽紅旗是為數不多的能實現銷量逆勢增長的品牌。其2月銷量達3752輛，同比增長32.5%，前兩個月累計銷量達16382輛，同比增長103.8%；
壹汽解放作為國內商用車領導品牌，前兩個月已完成7.5萬輛的銷量，全年目標21.43%，明顯高於所有乘用車品牌。完成年度銷售目標並不難。
除了明確表示下調銷量目標的長城汽車、廣汽集團，以及宣布維持既定目標不變的吉利、壹汽自主品牌，更多車企選擇暫時不表態。大部分都沒有很快響應銷售目標，很有可能要看後續發展。
妳在等還在路上的“救市”政策嗎？
當前，穩定和擴大汽車、農產品等傳統消費成為當務之急。汽車消費作為最具代表性的實物消費，受到了更多的關註和重視。
據馬拉車市統計，2月16日國家領導人發表重要講話後，中央部委出臺五個文件支持鼓勵汽車消費，提振汽車消費士氣。
2月20日，商務部召開新聞發布會，鼓勵各地出臺促進新能源汽車消費措施，加大傳統汽車限購力度，因地制宜開展汽車以舊換新，促進汽車消費。
2月25日，工信部在《關於有序推進工業通信行業企業復工的指導意見》中也提出，“積極穩定汽車等傳統大眾消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌額度，帶動汽車及相關產品消費”。
3月13日，國家發改委、中宣部、教育部、工信部等23個部門聯合發布《關於促進消費擴大和提高質量？《關於加快形成強大國內市場的實施意見》明確提出，要推動汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當提高汽車號牌限行。並指出各部門要按照職責分工負責。
3月18日，工信部推進四項便利企業措施，明確將進壹步加大工作力度，精準施策，解決汽車企業在疫情防控期間遇到的困難問題，以高效有序的政府服務幫助汽車企業恢復工作和生產。
3月20日，商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、國家衛生健康委辦公廳聯合發布《關於支持商貿流通企業恢復營業的通知》，其中明確指出，為穩定汽車消費，各地商務主管部門要積極推動出臺新車購置補貼、汽車“以舊換新”補貼，取消皮卡進城限制， 推進二手車便利交易，組織汽車促銷活動，在實施汽車限購的地區積極推進汽車限購優化。
可以預見，壹系列關系到汽車廠商和經銷商未來日子的政策措施即將出臺。而那些還沒有表態的車企，也很難說沒有考慮到這個因素。
壹旦救市政策真的能立刻刺激國內車市，那麽車企原定的年銷量目標可能真的會實現。目前的沈默也說明他們大多還在觀望是否真的能有效果。
馬躍:
如上所述，車企的年銷量目標是否下降，對於決策者來說，並不是壹個簡單的考驗。因為要衡量和考慮的情況太多了。當然也不排除完全不把銷量目標當回事的車企。
從相關部門釋放的信號來看，未來還會有壹大波“救市”政策出臺。能否起到預期的作用，還需要留給市場去判斷，給時間去解釋。總之，沒必要要求車企馬上回應，因為就目前的情況來看，今年的車市還有很大的變數。即使總體情況是積極的，也不能排除那些無法受益的個人。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。