壹是小康汽車的研發中心在美國，這個問題很嚴重，後期不確定的壞因素太多了！
二是小康股份的股東們太缺錢了，限售期壹到，肯定會瘋狂減持
小康股份大跌7.8%，兩天累計跌幅17%，市值蒸發170多億，按5.8萬股民計算，相當於人均虧損30萬。
小康股份主營乘用車、商用車、動力總成及其他汽車零部件的研發、制造、銷售和服務。
今年初，小康股份因與華為合作，股價壹飛沖天，由百億市值最高漲至千億市值。
不過，小康股份的業績並沒有多大的改觀。今年前三季度，小康股份營收114億元，同比增長24.11%；歸母凈利為虧損10.98億元，同比下滑49.34%。
12月23日，華為與賽力斯聯合打造的AITO問界M5正式發布，這款汽車的生產就來自於小康股份旗下的金康賽力斯，定位為中型豪華電動增程SUV，補貼後預售價最低為25萬。
在AITO品牌及問界M5車型身上，隨處可見的是源自華為的DNA，無論是外觀還是內部系統上，而小康相當於代工。
這款車型的發布之後，小康股份的股價沒有出現上漲，反而出現連續下跌。
事實上，賽力斯與華為合作已久。早在2019年初，華為就與小康股份舉行了全面合作簽約儀式，雙方在工業互聯網、ICT基礎設施、新能源汽車智能化、網聯化等領域開展全面合作。
今年上海車展期間，賽力斯與華為聯合發布了首款量產車型賽力斯華為智選SF5，華為還在旗下門店開賣。借著華為的“光環”，壹時間，賽力斯收獲了前所未有的關註，股價大漲，市值壹度飆升至超千億元。
當時媒體報道，SF5僅兩天訂單量就突破了3000輛，壹周訂單量超過6000輛。但事實上，賽力斯SF5的銷量卻不容樂觀，今年11月的銷量為2205輛，今年全年的累計銷量僅為5551輛，月均500輛，有些“慘淡”。有媒體報道稱，經銷商對售賣華為汽車的意願並不強烈。