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賽道擁擠,法制激烈。* * *享受旅行的制勝幾何?

疫情下,全球汽車出行業務逆勢增長。

燕文錢伯顏

848億美元是馬斯克持有的最新凈資產。隨著特斯拉在資本市場的市值不斷攀升,馬斯克甚至擠掉了LVMH董事長伯納德·阿爾諾(bernard arnault),成為全球第四大富豪。

然而,在新冠肺炎疫情對全球汽車行業造成沈重打擊之際,特斯拉並不是唯壹的贏家,* * *享受著汽車出行業務。

大眾集團的子公司WeShare和寶馬與戴姆勒的合資公司ShareNow都是借助人們對疫情期間交通擁堵風險的擔憂實現了業績增長。例如,ShareNow上半年實現了27%的同比收入增長。

疫情期間真正享受汽車業務的兩個法國面孔是標致雪鐵龍集團和雷諾集團。

標致雪鐵龍:分權後單幹

早在7月29日,標致雪鐵龍集團通過公布半年度財報,宣布將旗下* * *出行業務品牌Free2Move升級為集團全資子公司。

隨著Free2Move成為壹個獨立的法人實體,新公司不僅將擁有獨立於標致雪鐵龍集團的更大決策權,還將收購全新的網站域名和手機應用,並將逐步整合標致雪鐵龍的另壹個租車業務部門TravelCar的現有資產。

總部位於巴黎的Free2Move成立於2016年9月,業務範圍遍布全球170多個國家和地區,包括幾分鐘到幾個小時的用車服務,幾天到壹個月的短期租車服務,租車時幾個月的長期訂閱服務。此外,在150多個國家和地區,Free2Move還在歐洲提供帶司機的專車服務和充電樁服務。

標致雪鐵龍的另壹個品牌TravelCar,顧名思義,是集團針對觀光車市場推出的壹個業務部門。其主要業務範圍是全球65個國家的旅遊租車服務和機場停車預訂服務。

因為TravelCar和Free2Move的業務有很強的互補性,所以兩個部門在幾年前就開始合作,推出了壹個名為Free2Move?租賃服務,將純數字汽車短租和* * *平臺與標致、雪鐵龍、DS、歐寶品牌車隊相結合。

與疫情期間逆勢增長的其他歐洲汽車品牌壹樣,Free2Move首席執行官布裏吉特?Courtehoux在8月初向路透社透露,該公司上半年的銷售收入增長了23%。雖然該公司尚未公布具體的營收數字,但標致雪鐵龍此前已經為Free2Move設定了2021年達到3億歐元的目標。現在Free2Move獲得了更多的獨立決策權,並得到了TravelCar的加強,繼續擴張的第壹步就是尋找新的外部投資者。8月6日,Courtehoux證實,該公司正在與第三方投資者接觸。

然而,看似雄心勃勃的Free2Move至少在短期內仍然難以改變其在* * *車市場的現狀。從戴姆勒和寶馬的合資公司ShareNow,雷諾的Zity,優步和美國的ZipCar,到法國的初創公司Drivy,Europcar的Ubeeqo和大眾的WeShare,很明顯全世界的汽車共享賽道已經太擁擠了。

雖然Free2Move號稱在170個國家和地區都有業務,但其主要推出地區仍集中在法國和西班牙。Free2Move甚至無法進入與本土市場僅壹河之隔的德國市場。5月下旬,Free2Move不得不苦澀地宣布終止在德國第壹城市法蘭克福的所有業務,而距離Free2Move高調進入中歐市場也不過5個月。

此外,Free2Move在8月宣布,由於疫情原因,將在歐洲大陸的進壹步擴張推遲至2021。此前,該公司宣布今年將進入與裏斯本或華盛頓同級的歐洲大城市。

另壹個可能給Free2Move的未來蒙上陰影的因素是標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒的聯姻。菲亞特克萊斯勒也擁有自己的旅行品牌Leasys。但隨著Free2Move在最終完成合並前被單獨拆分,也意味著Leasys和Free2Move合並的可能性越來越小。

單槍匹馬的Free2Move能否抵擋住以優步為代表的國際大車企和科技公司的聯合進攻,還是個疑問。

雷諾:明星產品咄咄逼人的攻勢?

與Free2Move相比,雷諾旗下的另壹家法國車企Zity在疫情期間發展迅速。

雖然雷諾集團沒有標致雪鐵龍有錢,成立於2017的出行業務Zity也晚於標致雪鐵龍、大眾等歐洲競爭對手,但雷諾擁有差異化的競爭優勢:歐洲電動車銷量冠軍雷諾Zoe。

得益於歐洲國家對電動車的補貼、雷諾Zoe不到2.2萬歐元的起步價以及鋪天蓋地的廣告宣傳,雷諾Zoe今年上半年在歐洲市場力推特斯拉車型。3.寶馬i3等競爭對手奪得電動車銷量冠軍。根據雷諾半年報公布的數據,佐伊上半年銷量同比增長近50%,達到37,540輛,截至6月累計積壓訂單超過65,438+00,000輛。

依托明星產品Zoe和巴黎核心路段燃油車限行令,Zity從5月開始在巴黎投放500多輛Zoe,高調搶占巴黎市場。

隨著新冠肺炎疫情在法國的第二波爆發,避免擁擠的公共交通系統的需要使得擁有汽車的前景越來越明朗。據雷諾估計,大巴黎近20%的人對汽車有需求。雷諾電動汽車和出行業務副總裁Gilles?諾曼德說:“在公共健康和環境保護的背景下,為巴黎人民提供可持續和靈活的出行計劃是有意義的。”

Zity不僅專註於其純電動汽車車隊,還擁有靈活優惠的充電模式。除了不需要壹次性繳納報名費、押金等費用,雷諾還針對城市常見使用場景推出了待機模式,即用戶在短期購物、就餐時可以繼續以優惠價格占用車輛。比如29歐分鐘(2.4元)的普通使用價格,在待機狀態下會降到13歐分鐘(1.1元)。

此外,雷諾Zity的日租價也是各大整車廠享受的出行業務中最吸引人的。以連續24小時租用的出行需求為例,寶馬和戴姆勒的ShareNow需要為寶馬3系支付90多歐元(720元),標致雪鐵龍的Free2Move的純電動雪鐵龍C-Zero也需要60歐元(480元),雷諾Zity只需要35歐元(280元)。

然而,雷諾Zity看似咄咄逼人的攻勢並不能掩蓋這家法國車企內部管理混亂的事實。

早在2017年,Zity就被雷諾和西班牙基建公司Ferrovial在馬德裏註冊,直接在當地投資了750佐伊。雷諾之所以選擇在西班牙首都起步,用了四年時間才回到法國國內市場,是因為2018年,雷諾成立了另壹家* * *旅行公司Moov`in,專註於國內市場。雷諾成立兩家定位幾乎相同、內部競爭的旅行公司,目的是為了借鑒精通當地市場的合資夥伴的經驗和資金。

可惜,Moov`in的合作模式很快就走到了盡頭。Rousselet集團對大規模用雷諾Zoe替換車隊並不感興趣,而是堅持使用雷諾Twizy這款微型電動車。無法達成妥協的雷諾終於在2月底決定另起爐竈,將專註於西班牙的Zity復制到巴黎,而Moov`in則完全被當成棄子扔給了Rousselet。

雖然延遲了四年的雷諾依然可以依靠Zoe這款明星車型在* * *出行賽道上占據壹席之地,但隨著大眾ID家族為代表的電動車上市,雷諾在電動車領域的先發優勢還能保持多久,還有待考驗。

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。