3月1日，蔚來發布了自己的2022年財報數據。總的來說，情況並不樂觀。
不令人滿意的財務報告
2022年，蔚來總營收492.69億元，同比增長36.3%。較去年增長約1，31億元，這也是蔚來首次達到400億元的營收規模。原因還是因為銷量的增長(2021年91429臺，增長34%)。不過這裏需要指出的是，2022年蔚來共有6款車型在售，陣容比2021更豐富。
沒錯，“賣得越多，虧得越多。”
相對於交付方面的低迷表現，蔚來的經營虧損更像是壹座大山，讓人不得不重視。財報顯示，蔚來2022年凈虧損高達654.38+044.37億元，同比增長259.4%。相比理想的虧損20億元，蔚來是7倍多。
假設我們用去年的總交付量除以利潤，結果是每交付壹輛新車，蔚來就要虧損117000元。可以說是越賣越虧。
毛利率迅速下降
除了巨虧，蔚來的毛利率也有所下降。2022年蔚來毛利51.44億元，比2026年毛利6821萬元下降24.6%。同時，蔚來的毛利率也從原來的18.9%下降到10.4%。2022 Q4的毛利率只有3.9%。對此，蔚來解釋稱，毛利率下降有兩個原因。第壹個是NT1.0平臺ES8、ES6、EC6車型庫存，生產設施加速折舊，購買承諾流失。結果毛利率下降了6.7%。
第二個是新能源車企需要面對的嚴重問題——“電池成本暴漲”。由於蔚來采用的平臺設計，電池容量更大，成本比理想的隔壁更誇張。
對於毛利率的健康問題，理想CEO李想曾經表達過自己的觀點“20%是壹個企業能夠長期健康發展的最低毛利率，只有這樣企業才能健康發展，企業在做任何長期投資的時候，才能堅定投資”。按照李想的說法，蔚來的毛利率顯然不樂觀。
投資R&D，加速提高毛利率的準備工作。
與毛利率的大幅下降相比，蔚來在R&D的投資並未氣餒。2022年，蔚來研發支出654.38+00.836億元，同比增長654.38+036%(2026.5438+0.45億元)，細分為Q1、Q2、Q3、Q4，R&D投入分別為654.38+0.762億元、254.38+0.762億元。蔚來官方也表示，2023年每個季度的平均研發支出將在30-35億元左右。
此前，李斌也提到，要想在市場上獲得20%以上的毛利率，就必須自己研發電池和芯片。目前電池占整車成本的40%左右。蔚來自己做電池可以獲得8%的毛利率，自己研發芯片可以獲得10%左右的毛利率。目前，衛子巖電池項目已正式啟動。新建電池廠規劃產能40GWh，將投產衛子巖大型圓柱形電池。預計全年研發投入將超過6543.8+0億元。
電動汽車:長期積極分子將繼續努力
在隨後的電話會議上，蔚來管理層對2023年也相當有信心。同時，李斌還表示，在所有NT2.0產品發布後，銷量將達到3萬臺。從管理層的態度來看，蔚來的銷量將大幅增長，有助於毛利率的提升。同時，根據蔚來的規劃，假設原材料價格會按照趨勢下降。那麽2023年Q4的毛利率有望回到65，438+08%-20%左右，屆時蔚來2023年Q4實現盈虧的目標也有望實現。
蔚來壹直視自己為長期活動家，面對高額的R&D投資，加速電站建設，以及即將發布的第二、第三個子品牌。蔚來依然決心走下去，正如蔚來CEO李斌所說:“汽車行業是壹場馬拉松，蔚來只跑了2、3公裏。這是壹場無止境的比賽，堅持跑下去才是最關鍵的。”
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