2018-03-03
最近，有機會近距離的體驗、觀察了特斯拉的產品和服務。這個電動車品牌為什麽能壹直成為輿論關註的熱點？為什麽特斯拉會成為時尚、科幻、未來的代名詞？為什麽特斯拉成立十多年來基本不怎麽盈利，股票市值卻飛上了天？通過這次近距離的了解，多少得到了壹些答案。
特斯拉是壹家電動車公司嗎？
在多數人的眼中，特斯拉是壹個電動車公司。其實特斯拉自己並不這麽認為。特斯拉的CEO“鋼鐵俠”馬斯克手上，目前有兩塊業務是核心。
壹塊是火箭發射，在狗年春節前，馬斯克就將壹輛特斯拉跑車送上了太空，而且成功進行了火箭回收，大大降低了人類外太空商運的成本。這意味著火箭發射的商業市場徹底被激活，人類邁向外太空的腳步，踏出了堅實的壹步。
另外壹塊，就是特斯拉電動車。但在特斯拉自己看來，TESLA，不是電動車，而是壹家可持續能源公司。是的，TESLA自己的定位，其實不是汽車公司，而是壹家能源公司。如果把TESLA比做壹棵大樹，那麽電動車只是這棵樹上結出的壹顆果子而已。
如下圖，特斯拉目前提供的可持續能源產品，包括有，和普通屋頂造型別無二致的產能設備（將太陽能轉化為電能並輸出）、壁掛式的儲能裝置（儲存電能）、電動車的出行方式（用電能出行）。
在壹些國家，特斯拉正在或即將把下圖的生活場景，變成了現實。用屋頂太陽能發電，用手機APP來遠程遙控，掛在墻上的電池，儲備的電能可供壹套房屋使用幾天。出行則使用電動車。整個生活場景的能源消耗，全部來自太陽能。所以特斯拉，其實想成為新能源生活方式的供應商、布道者。
所以當特斯拉說：“我們的使命是加速世界向可持續能源的轉變”。當妳聽到這句話時，妳會跟奔馳的“The best or nothing”、寶馬的“Sheer Driving Pleasure“等汽車公司的slogan，產生完全不同的感受。換句話說，特斯拉的目標是改變世界、推動世界的進步。這種宏大的格局、願景和想象空間，是任何汽車公司都無法企及的。且不論這種宏大格局，是不是鏡花水月。但在想象力是第壹生產力的股票市場，特斯拉確實具備了講故事的最佳題材。它的市值超越所有汽車公司，其實並不奇怪。
特斯拉是富人的玩具嗎？
在特斯拉看來，對這個問題的答案是：NO！
即使目前兩款在售車型Model X和Model S的售價都在70到100多萬。普通人無力消費。但特斯拉並不想只做富人的玩具。
在特斯拉的產品規劃裏，Model S和Model X自問世數年以來，銷售總量不過二三十萬輛，成本無法快速降低，售價過於高昂是最大阻力。
而2017年問世的Model3，特斯拉的目標是年產銷達到50萬輛規模，這款車是針對平民而設計，目的是讓普通人也能開上特斯拉。
而Model3的國產似乎也不太遠了，從特斯拉的工作人員那裏，也得到了確認的答案。
如果Model3國產，價格跟北美市場同步，人民幣20多萬起步（加上增值稅就算30萬），基本跟寶馬3、奧迪A4L同價位，壹個普通白領開上特斯拉，似乎並不是難事。
目前特斯拉國內售價高昂，壹個重要的原因是進口關稅，增值稅、加上高昂的運輸費用，國內的特斯拉價格要比國外高出40%到100%左右。國產似乎是繞開這個問題的最佳方案。
如果售價合理，考慮到極低的使用成本（用電成本和汽油相比幾乎可以忽略不計，無需保養只需軟件定期更新），開上壹輛特斯拉，對普通人來說還是充滿了誘惑。
立誌讓普通人也能買得起，這與特斯拉推動世界向可持續能源轉變的願景，是相符合的。至少從這點來說，特斯拉是值得尊敬的。
為什麽要買壹輛特斯拉？
邦叔所在城市，街上已經越來越多看到特斯拉的身影。不可否認在很多普通人的眼裏，特斯拉仍然是壹個逼格、前衛、時尚的代名詞。光環意義大於實際。
但就產品本身來說，特斯拉仍然有傳統汽油車無法企及的亮點。或者說，從娘胎出來那壹刻，特斯拉就贏在起跑線上。
譬如，車身結構對駕駛操控的幫助。前後配重比，天生的50:50，讓汽油車工程師們絞盡腦汁的前後配重問題，特斯拉這裏根本不是問題。
由於電池板被平鋪到車底，底盤強度提高，重心下移，操控感更好。同時提升了全鋁車身的剛度。在展廳裏，特斯拉的顧問會拿出手機，給妳看幾張圖片：在同樣的時速側向柱碰撞下（Volvo會發生慘烈形變，而特斯拉變形很小）。
而電池車的加速、隔音上的優勢，自不必說。
另外特斯拉上值得說的壹點還有，它的操作系統可以即時“雲下載”更新，即獨有的空中升級系統（OTA：Over the Air Update ）。這讓特斯拉車輛像智能手機壹樣，在生命周期內，通過軟件推送和安裝，實現功能和性能的提升。譬如，2017年，特斯拉空中升級系統不僅將Model S 75D車型的0-100公裏/小時加速時間提升至4.4秒，還將Model X 75D車型0-100公裏/小時的加速時間提升至5.2秒。同時還會增加很多新的功能。“越開性能越好、功能越多”，這讓傳統汽車甚至很多電動車都望而興嘆。
關於電池衰減問題，特斯拉的工作人員表示，譬如10年使用周期，衰減率大概為2%-3%，也就是說100公裏續航，10年後大概能行駛97-98公裏。這種衰減率，大概可以忽略不計。
至於造型上、設計上的特點，見仁見智，這裏不多贅言。
寫在最後
特斯拉的展廳開在每個城市的高檔商場裏，不做4S店。展廳只做車型介紹，試駕車則停在商場地下停車場的專屬停車位上。
價格全國透明統壹，無禮包、無優惠，沒有明的暗的各種促銷，特斯拉和蘋果，銷售方式是如此的相似。甚至蘋果還有水貨，而特斯拉的渠道全部官方直營，管控更加徹底。甚至根本沒有代理商、銷售商的概念。展廳每個員工，都隸屬於特斯拉公司。全國30多家展廳的價格、服務，都完全壹致。
從產品、到銷售、再到消費理念、用車方式，每個環節，特斯拉對傳統汽車商業生態，都是顛覆般的存在。
不管特斯拉最終是否能夠成功，馬斯克能否最終改變世界，邦叔唯壹知道的是，很多天才的商業計劃，壹開始都被人視為忽悠，但堅持忽悠到底，竟然也就成功了。所謂要成功推翻舊世界、建立新秩序：壹是妳得足夠強大，二是妳得堅持的夠久。這是商業世界的法則和宗教！