“經過五年的高效成長，蔚來在業務運營、產品質量、銷售業績、用戶體驗等方面越來越成熟。我們對2020年充滿信心。”蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在NIO？日？2019談到了。
如果壹個人喝水，他就很了解水。蔚來和李斌在2019經歷了太多的事情，但他還是咬緊牙關。當李斌看到它擁有大量對其品牌具有高度忠誠度和認同感的用戶時，他似乎認為這壹切都是值得的。
這也給了李斌巨大的勇氣去面對更加黯淡的2020年，NIO？日？2019的主題是“相信？在？更好”，字面意思，相信未來會更好。
把缺點變成盔甲，武裝自己。
2019李斌慘嗎？媽的！自燃和召回，上海工廠停工，裁員，融資受阻，股價下跌，壹系列負面消息接踵而至，這對於壹個剛剛起步的造車公司來說，可不是什麽好事。但是李斌沒有回避這些問題。
在《權力的遊戲》中，提利昂·蘭尼斯特警告瓊恩·雪諾:“把妳的缺點變成盔甲，武裝自己，這樣就沒人能傷害妳了。”無獨有偶，《中庸》中也有“恥近乎勇”的說法。
深諳此道的李斌在“春繭”體育館與蔚來汽車用戶合唱了原創吐槽歌曲《電動車車主的自我修養》。“要充電，要裝壹輛運油車，牛舍要甩壹億乘客。長安街上也有壹窩，股票跌了不止壹塊。”車主們笑著把壹把可以傷害他們的劍鍛造成盔甲，然後把它戴在李斌和蔚來身上。
穿上盔甲的李斌也在未來的市場上亮出了他的劍。當晚，蔚來發布了100 kWh液冷恒溫電池組和20 kW家用DC充電樁。100 kWh液冷恒溫電池組預計2020年第四季度交付，蔚來新車系列NEDC續航將全面進入600 km區間。
電池組按需靈活升級壹直是大多數用戶的真實需求。自2018發布70 kWh電池組以來，蔚來每年都在不斷升級電池組容量，滿足用戶需求，實現“電池？作為？答？服務.
“只有蔚來可以對電池進行充電、更換和升級。”李斌自豪地布道。同時蔚來還推出了全新的ES8，相比老款確實成熟了不少。160 kW永磁電機和240 kW感應電機的智能四驅系統，提供544馬力和725 Nm的強勁動力，兼具長續航和高性能。搭載100 kWh液冷恒溫電池組，全新ES8？NEDC續航580公裏，應該是現階段蔚來家族最跑的車型。
蔚來的“招兵買馬”並沒有結束。蔚來第三款量產車——智能電動轎跑SUV？EC6全球首發。采用coupe車身設計，整車風阻系數低至0.27Cd，EC6的壹體式穹頂狀玻璃車頂總面積為2.1平方米。性能版EC6搭載前置160 kW永磁電機和240 kW感應電機，百公裏加速僅需4.7秒。EC6搭載100 kWh液冷恒溫電池組？性能版NEDC續航615km。新車預計將於2020年7月公布售價和配置，9月開始交付。
EC6的首要任務是攻擊特斯拉模型？y，“我們等特斯拉模型？我們會在Y公布價格後再公布，這樣我們也有靈活的調整範圍。”李斌平靜地布道。
以不變應萬變——以不變應萬變
2019年還沒結束，唱衰2020年車市的論調已經沸沸揚揚。中汽協秘書長助理徐海東此前曾發布2020年中國汽車市場預測:全年銷量2531萬輛，同比下降2%。這也意味著2020年車市寒冬還將繼續，再次蒙上壹層冰霜。
2019被稱為造車新勢力的生死元年。到2020年，跑不動的跑者開始陸續離開。面對2020，蔚來采取了“以不變應萬變”的風格。
“所有的預測都是基於假設。我們覺得明年不會比今年好，也不會比今年差。我覺得2020年應該是很多變化趨於常態化的壹年。今年補貼下降很多，差不多80%，剩下的20%明年還。這是可以預見的事情。
我覺得明年應該做壹個更穩定的預測，把昨天大會上說的事情都認真做壹遍，這樣才能以不變應萬變。這可能是我們應對2020年最好的方式。蔚來聯合創始人兼總裁秦對壹品汽車表示。
同時，在秦看來，蔚來2020年是否繼續吃虧的主要問題還是來自於競爭，而競爭是激烈的ABB豪華品牌帶來的。在它看來，“競爭強度的增加肯定會對我們提出更高的要求。”這也考驗著蔚來汽車的市場反應能力和創新能力。
當然，造車是壹場馬拉松。除了產品銷售，支撐蔚來的關鍵是資金和資金使用效率。對於初創企業的長途跋涉來說，飛機起飛往往是最危險的時候。
“與以前相比，我們必須更好。在壹定時期內，造車需要外部支持是正常的。銷量和毛利率上升，然後虧損收窄，這是汽車行業的規律。”李斌說了實話。
在李斌看來，蔚來已經贏得了活下去的資格，未來的市場只是想逆流而遊，必須比別人更勤奮才能繼續。
“生活是壹場馬拉松。100米我比妳領先幾個位置沒關系。接下來的100米可能更重要。這是我們對這件事的真實想法。”秦對說道。
可以知道，2020年的汽車市場仍然存在太多的變數，但李斌和他的團隊已經調整好狀態迎接2020年。到底是慘還是見底，還是留給市場來決定。
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