F1貴族蒙特澤莫羅
2004年2月6日12: 34。
2004年的F1跑道上，法拉利上演了連續第六場的紅色正賽，舒馬赫如願第七次奪冠。法拉利和舒馬赫似乎已經成為F1的代名詞。但在分享法拉利輝煌成績的同時，我們必須提到壹位意大利貴族的名字——盧卡·科德羅·迪·蒙特澤莫羅。
總統的姓不是“阿涅利”
2004年5月28日，菲亞特集團總裁烏貝陶·阿涅利去世。5月30日，也就是吳·阿涅利葬禮的第二天，阿涅利家族召開內部會議，決定由菲亞特集團旗下法拉利現任董事長兼首席執行官盧卡·科爾德羅·迪·蒙特澤莫羅(luca cordero di montezemolo)出任集團新董事長。同日，這壹提名在菲亞特集團董事會上順利通過。盧卡·科爾德羅·迪·蒙特澤莫羅(Luca cordero di montezemolo)，壹個不姓“阿涅利”的外國人，就職於屬於阿涅利家族的菲亞特集團。
這對於阿涅利家族來說已經不是第壹次了。1935年，阿涅利家族第二代意外去世，第三代繼承人的長子喬瓦尼·阿涅利年僅24歲。為了菲亞特集團的未來和發展，阿涅利家族不得不暫時將集團托付給壹個“陌生人”，直到1946，喬·阿涅利“長大”，正式成為菲亞特集團董事長。時隔近70年，喬阿涅利和烏阿涅利兄弟相繼離開，給家人留下了同樣的問題。阿涅利家族的下壹代除了他們的遺孀和四個姐妹外，都是30歲以下的年輕人，壹直沒有人能夠掌管祖上留下的家業。這壹刻，蒙特澤莫羅“瀕臨死亡”，可見阿涅利家族的信任。
57歲的蒙特澤莫羅可謂是菲亞特集團的元老。從法拉利賽車俱樂部總監到菲亞特總部總監，再到意大利世界杯組委會執行主席，再到法拉利公司董事長，30多年來，菲亞特看著他從青年走向老年，而他帶給菲亞特的是蓬勃發展的法拉利車隊和蓬勃發展的法拉利跑車銷量。多年來，阿涅利家族壹直視蒙特澤莫羅為己出，阿涅利家族兄弟也壹直稱他為“不姓阿涅利家族的小兄弟”。
壹年前，當烏阿涅利從他的兄弟喬阿涅利手中接管菲亞特時，該集團正處於嚴重的財務危機之中。為此，吳阿涅利采取果斷措施，大幅調整各公司高管，擴大家族在集團的投資比例，並制定了以汽車產業為核心的振興規劃。壹年多來，這壹計劃逐步實施，取得了初步成效。菲亞特的赤字已經從2002年的42億歐元減少到2003年的6543.8+0.9億歐元，預計到2004年底實現收支平衡。
蒙特澤莫羅壹上任就表示，有信心實現烏阿涅利未完成的菲亞特振興計劃，繼續保持菲亞特在國際汽車領域的領先地位。當然，他還有壹個重要的任務，就是盡快培養阿涅利家族的接班人，讓菲亞特繼續做阿涅利家族的菲亞特。
菲亞特家族能有蒙特澤莫羅這樣忠誠的老將，也要歸功於法拉利多年前的洞察力。
法拉利離不開他。
1929年，恩佐·法拉利組建了壹支以自己名字命名的法拉利車隊。1947年，法拉利生產了第壹輛跑車。同年，意大利貴族蒙特澤莫羅在博洛尼亞生下了他的繼承人盧卡·科爾德羅·迪·蒙特澤莫羅。蒙特澤莫羅長大後愛上的第壹項運動就是賽車。
在意大利羅馬大學學習期間，有壹天，蒙特澤莫羅參加了壹個廣播節目。在節目中，他充滿了激情。他不僅談到了自己對賽車的熱愛，還對法拉利的未來進行了分析和探討。與此同時，在收音機旁，恩佐·法拉利正在壹邊聽收音機壹邊寫信。他被收音機裏那個年輕人的激情和勇氣所感染，立即拿出壹張白紙，在上面寫道:獻給盧卡·科爾德羅·迪·蒙特澤莫羅，壹個充滿激情的人。三天後，蒙特澤莫羅意外收到壹個包裹，裏面有法拉利的箴言集和恩佐的親筆信。
大學畢業後，蒙特澤莫羅按照既定計劃前往哥倫比亞大學學習國際關系。1972年，他回家過聖誕節，打電話給恩佐，希望能見到他。電話裏，恩佐說:“我真的很需要像妳這樣的年輕人。但是，妳要回美國讀書，我很失望。”蒙特澤莫羅在激烈的思想鬥爭中繼續他的學業。最終，激情戰勝了理智。出於對賽車的熱愛，他毅然終止了在哥倫比亞大學的學業，於6月1973回國，報了法拉利。恩佐任命蒙特澤莫羅為賽車部門負責人，全權管理萊拉F1車隊。26歲的蒙特澤莫羅得到了他的第壹份工作。
恩佐是伯樂，他看中了蒙特澤莫羅這匹千裏馬。蒙特澤莫羅接手法拉利車隊僅僅兩年後，車隊開始突飛猛進，在1975和1977兩個賽季獲得了車隊和車手的年度冠軍。此時法拉利已經被菲亞特集團控制，蒙特澤莫羅的才華也逃不過老板阿涅利的眼睛。1977年“榮幸”被調到集團總部擔任通信部總監。恩佐當然不希望蒙特澤莫羅走，但在別人的控制下只能無奈。說也奇怪，離開蒙特澤莫羅的法拉利不僅無緣冠軍，甚至跌出了頂級車隊的行列，從此壹蹶不振。
蒙特澤莫羅發生了什麽？雖然對媒體業務壹竅不通，但蒙特澤莫羅在交通部上任後，居然完成了兩家報紙的創辦，這讓阿涅利看在眼裏，樂在心裏。他決定讓蒙特澤莫羅承擔更重的擔子，於是他把包括尤文圖斯俱樂部在內的集團足球業務交給了蒙特澤莫羅。在蒙特澤莫羅的手中，尤文圖斯迎來了新的輝煌。1990足球世界杯在意大利舉行，阿涅利說:這件事壹定是蒙特澤莫羅！由此，蒙特澤莫羅走馬上任，成為意大利世界杯組委會執行主席。他成功地組織和運作了整個比賽，給世界留下了深刻的印象。
1991結束時，蒙特澤莫羅被任命為法拉利董事長，將法拉利從谷底拯救出來。重回法拉利的蒙特澤莫羅，其實是讓法拉利重新煥發了生機和活力。1996年，他從貝納通請來了世界冠軍舒馬赫，讓法拉利再創輝煌。去年年底，在蒙特澤莫羅和舒馬赫進行了壹次長談之後，這位車王竟然宣布他將留在法拉利直到退役。
所以人們說法拉利離不開蒙特澤莫羅！
激情是壹切成就的基石。
他的血管裏流淌著貴族的血液，他繼承了祖先留下的壹大筆遺產，生活在人人都追求幸福生活的意大利。蒙特澤莫羅瘋狂工作，瘋狂成功，真的很少見。是什麽讓他戰無不勝，所向披靡？
每壹位進入法拉利的新員工都會收到壹張賀卡。賀卡上印有法拉利的標誌——躍馬，還有壹句小詩:成功的秘訣在於激情；激情是催化劑，它幫助妳實現夢想；激情是妳眼中的渴望，它幫助妳前進壹步；激情是壹切成就的基石。這是蒙特澤莫羅自己寫的詩，也是對蒙特澤莫羅成就的最好註解。
熟悉蒙特澤莫羅的人都知道，他是壹個充滿激情的人，他對自己做的每壹件事都很投入。很多年前，因為父親說“這種須後水很難聞”，他幹脆買了壹家公司，創立了老年男性專用的Aquadi Parmap品牌。直到今天，這個牌子的須後水仍然是意大利老年男性的最愛。
工作上，他更是激情四射，膽大妄為。1991結尾，重回法拉利的蒙特澤莫羅大膽改變了法拉利跑車傳統的“清高孤傲”形象，重新定位:只要妳買得起，法拉利就能滿足妳的壹些要求，比如在跑車後部加裝後備箱，比如在部分車型上加裝後排座椅；他還打破了法拉利傳統的“貴族紅”色彩，擴大了消費群體，將恩佐的“只屬於45歲至55歲極度富有的男人的奢侈品”轉變為“年輕財富新貴的夢想”。蒙特澤莫羅開始從法拉利跑車中賺錢。
在賽車領域，蒙特澤莫羅堅信大投入能帶來大回報。他在F1車隊投入了很多跑車賺來的錢。他邀請建築師倫佐·皮亞諾為法拉利設計專屬風洞；傳奇車手尼基·倫達(Nicky Lunda)在20世紀70年代為車隊贏得了兩次年度車手冠軍，他被邀請擔任車隊顧問。日本人Goto受邀設計了壹款專門為法拉利賽車設計的發動機。法國人托德第壹次被任命全權管理意大利隊。1998年，蒙特澤莫羅與舒馬赫簽訂了6年的合同，前兩年的薪水高達2500萬美元。
法拉利是世界之巔，高不可攀。法拉利跑車的銷量也從1993年的2366輛增長到2003年的4256輛。
F1第壹厲害的人
2003年是蒙特澤莫羅最艱難的壹年。
壹是菲亞特集團將法拉利37.5%的股份轉讓給他人，大大削弱了他對公司的控制力，他壹度想辭職。F1的掌門人伯尼·埃克萊斯頓也想買法拉利的股份，從而削弱法拉利在F1圈子裏的影響力；歐洲股市低迷導致法拉利上市計劃擱淺；再加上喬·阿涅利的離開，他感到無比難過，失去了最重要的依靠。
但是蒙特澤莫羅活了下來。在商業上，他成功實施了恩佐·法拉利跑車發展計劃，投資不到8000萬美元，生產了400輛恩佐跑車，每輛售價高達60萬美元。僅此壹項就賺了2億美元，創造了銷售奇跡。此外，他還鞏固了自己作為F1第壹車隊老板和GPWC第壹勢力派系的地位。
GPWC是F1的“叛逆者”，由寶馬、福特、戴姆勒-萊斯勒、菲亞特和雷諾創立。這些汽車制造商認為，他們參與F1比賽的成本與他們獲得的利益不成正比，並希望通過GPWC迫使伯尼合理分配收入。法拉利是這個組織中最重要的成員，蒙特澤莫羅甚至可以說服其他成員額外支付法拉利5000萬美元，以便讓法拉利留在這個組織中。“在世界上其他任何壹項體育運動中，都不會出現這樣的情況:參與者被剝奪了三個主要收入來源中的兩個——場館廣告和門票收入，他們只能獲得電視轉播權總收入的47%。”蒙特澤莫羅表示，他認為是時候進行新的利益分配了，因為汽車制造商正在發揮越來越重要的作用，運營車隊的成本也在增加。65438+2003年2月31日是GPWC給伯尼和F1的最後整改期限。蒙特澤莫羅表示，如果伯尼和持有F1壹半以上商業權利的銀行家不能與車隊達成協議，整個F1車壇的所有汽車制造商將轉向GPWC的懷抱，而當目前的聯合協議在2008年到期時，GPWC將設立壹個新的壹級方程式世界錦標賽來與F1競爭。65438+2月4日，汽車廠商終於與F1成員達成共識，並在會後發表聯合聲明:“很高興我們今天取得了突破，F1和全世界的車迷都是這壹結論的最大受益者。”雙方矛盾暫時緩解，整車廠繼續留在F1的競爭中。在這場與伯尼的較量中，蒙特澤莫羅獲得了初步勝利，他的魅力和技巧同樣令人信服。
F1商業雜誌被業內人士譽為“F1領域的聖經”。這本雜誌每年都會發布F1的權力榜。在這份權力榜中，蒙特澤莫羅在2002年排名第三，F1的掌門人伯尼·埃克萊斯頓排名第壹。2003年，蒙特澤莫羅已經領先伯尼-埃克萊斯頓，成為F1中最有實力的人。
舒馬赫為他開婚車。
4年前，蒙特澤莫羅25歲的羅馬姑娘路德維希卡(Ludwika)在家鄉博洛尼亞舉辦了壹場盛大的婚禮。婚禮當天，為這對新人駕駛婚車的是大名鼎鼎的舒馬赫和巴裏切羅。“那天，他們開得很穩，連剎車都沒踩。”路德維希卡愉快地回憶起四年前盛夏的婚禮，“如此高貴浪漫”。要求車王為自己開婚車，恐怕只有蒙特澤莫羅這樣的人才能做到。
蒙特澤莫羅和路德維希卡剛剛有了壹個小女孩。周日中午，他喜歡和妻子在博洛尼亞的壹家餐廳共進晚餐。當然，他和他的兩任前妻以及很多前女友都保持著良好的友誼。
除了菲亞特的職位，蒙特澤莫羅還是叠戈德拉·瓦萊公司的大股東，市值6543.8+0億美元，持有50%的股份。2002年，他給自己發了654.38美元+0.9萬的獎金。他在博洛尼亞郊區的山頂上擁有壹座19世紀的城堡，在羅馬市中心還有壹座豪宅。他習慣了在意大利享受頂級奢侈品。工作之余，蒙特澤莫羅像每個意大利人壹樣，盡情而隨意地享受生活。
但只要壹回到車上，進入賽車，他的神經就會立刻緊張起來，因為他與伯尼的較量還遠沒有結束。
2004年，F1進入中國。在最後壹場比賽開始前，蒙特澤莫羅給於寫了壹封長信，同意在開幕當天，法拉利將親自前往賽道進行試駕。這封信有兩頁半長。“妳知道，像他這樣的人寫壹封信，不管平時有多大，都不太可能超過壹頁，”余說。由此可見蒙特澤莫羅對中國市場的高度重視。沒想到伯尼堅決反對這壹舉動。對於伯尼的反對，蒙特澤莫羅只說了壹句話:“我會解決這件事，我們決定了的事情就去做。”果然，在上海國際賽車場全新的賽道上，法拉利的F2003GA戰車如約而至，跑了三圈，完成了它在賽道上的完美亮相。可見蒙特澤莫羅對公司掌門人伯尼的不屑。
不久前，蒙特澤莫羅再次挑戰伯尼，“我認為當初把F1的商業權賣給德國媒體公司(基爾希集團)是壹個錯誤，但現在讓銀行財團控制f 1 75%的商業權是更大的錯誤。作為這項運動最重要的參與者，球隊除了47%的電視收入外，無法獲得票房、廣告等重要收入來源，這壹點很難接受。作為球隊代表，我們奮鬥了三年，但是情況壹點都沒有改善。我們可以接受壹個公司有20%的收入來幫助我們推廣這項運動，但是剩下的80%應該屬於團隊。直到現在，也沒有滿意的解決方案，但我覺得是時候結束了。”
最讓蒙特澤莫羅擔心的是，法拉利37.5%的股份仍然不在自己人手中，壹心要壓倒法拉利成為F1圈絕對霸主的伯尼已經盯上了這些股份。如果伯尼拿到這個份額，法拉利目前在F1的動力舞臺上的地位將立即不復存在。