6月30日，SAIC召開2020年度股東大會，早已達到法定退休年齡的陳虹將接任SAIC CEO，這意味著SAIC將由陳虹重新執掌至少三年。其實對於這種大中型車企，尤其是還在盈利的車企，股東大會壹般都是“穩定和諧”的。公司的股東和高管互相吹噓然後明年賺錢分紅。然而，在2020年SAIC的股東大會上，情況完全不同。
在股東大會上，擁有公司股東意味著對SAIC過去壹年的經營狀況和管理決策表示嚴重不滿，宣布對高管進行“靈魂拷問”。首先是關於銷售業績和市值。作為上市公司的股東，大家關心的壹點肯定是銷售額、歸股利潤及其市凈率的數據信息。比如，有公司股東表示，從去年開始，新能源汽車已經成為壹個非同尋常的出路。比亞迪汽車、長城汽車哈弗股價漲幅在5-6倍，奇瑞汽車漲幅超過3倍，吉奧汽車甚至超過10倍。被稱為新能源汽車銷量第壹的上汽集團壹直無人問津，市值不到比亞迪和萬裏長城的40%和70%。正如預測的那樣，上汽在木地板下躺了很久，已經跌破總資產。但上汽依然自認為是銷量第壹，在核算和競爭力指標上長期處於劣勢。"。
同時，公司股東還表示，SAIC壹半以上的新能源汽車都是五菱洪光MINIEV捐贈的，價格僅為蔚來汽車的1/10。SAIC的大部分自主品牌都是低端產品，升級產品基本都是不成功的例子。讓人難以理解的是，上汽很早就在電化學層面進行了理性布局，比其他車企早了很多年，花了600多億。現在主要是市場價值和商品合理分配的表現！
從這家公司股東的發言和基本意思來看，可以說是震撼了SAIC的“壹生”，換句話說，是立刻看到了上海大眾現狀的本質。其實在大家看來，近壹兩年來，創造過高市值和高股價的車企，大多傾向於智能系統和新能源技術，比如曾經市值飆升的蔚來汽車和比亞迪汽車。可以說，新能源汽車意味著未來廣闊的銷售市場。簡單來說，如果全國各地的新能源公交車和汽車交易市場享受到的2億多輛汽油車還有機會轉用新能源車，那麽市場前景是很大的。車企如果能把握住其中的壹小部分，就已經賺得盆滿缽滿了。智能系統的定位表明，車輛可以有其他盈利方式，即汽油車的汽車發動機、變速器、底盤長期以來都不是很賺錢，無人駕駛、物聯網都是目前可以看到的突破點。
然而，很明顯，SAIC在這裏沒有任何可以拿走的東西。就商品而言，上述公司的股東可以說是壹針見血。SAIC壹半以上的新能源汽車銷量來自五菱洪光MINIEV。壹個月兩三萬輛的銷量真的不是壹般車企能比的，但是有什麽利用價值呢？換句話說，對SAIC的新能源技術和智能系統定位有幫助嗎？不要！五菱洪光MINIEV的成功可能在於它滿足了許多低成本預算客戶的特定要求。因為價格充足，性價比高，這類車的室內盈利空間不大，也沒有真正意義上的智能系統和現代化。因此，上汽的市值不太可能因為五菱洪光MINIEV的熱銷而暴漲，投資者和機構都不傻。這類車不代表新能源車的定位，比如蔚來汽車、特斯拉汽車、比亞迪汽車。
針對投資者和公司股東提出的問題，陳虹沒有回避。他表明，不僅SAIC的股價存在壹定的差異，而且新的汽車制造力量，如人人，新的奔馳和寶馬5系的股價也存在壹定的差異。但是，從聲明中，似乎大家都沒有看到陳洪清楚地認識到SAIC的問題，而只是將其歸因於大環境。但另壹個客觀事實是，比亞迪汽車、萬裏長城、北京長安是傳統車企，也是上汽這樣的知名車企。為什麽他們的市值能壹直上漲？
自然，SAIC的現狀遠不止上述問題。由於獨立部門的情況不佳，預計SAIC乘用車，尤其是名爵和榮威，甚至出現負利潤率。換句話說，名爵和榮威這兩個看似銷量不錯的知名品牌，其實並不賺錢，還在虧損。
到7月1日收盤時，SAICa股股價已下跌1.87%，收盤價為21.56元/股，總市值僅為2519億人民幣，早已跌破總資產。換句話說，目前SAIC的總資產和市值最多是1: 1，這在還在盈利的車企中是非常罕見的情況。
為什麽會這樣？前面大家也說了，很多自有品牌版塊都在虧損，盈利的關鍵來自於兩家合資公司的分紅。事實上，目前來看，合資企業很難提升自主品牌汽車企業的市值。因為業內普遍認為，合資企業在新能源汽車行業會落後於中國汽車廠商，而隨著雙積分規則的落地，像上海大眾、SAIC通用這樣主推汽油車的粗測車企，未來會減少對汽油車的依賴，因為對外開放購買新能源技術積分。所以，壹方面新能源汽車困難重重，另壹方面汽油車很有可能出現自己的持續“衰退”。針對金融市場，妳看的是未來的預測，這是非常明顯的。如今，SAIC已經看不到很多從獨立到合資的期待，這也是SAIC市值觸底的原因。
而且大家也覺得，陳紅的另壹個表態很可能會進壹步降低SAIC的股價。股東大會上，有公司股東問陳虹，為什麽不能用華為的無人駕駛技術？其實可以理解，壹些中國公司在無意中透露與華為的關聯後，股價暴漲。但華為當選後，這類車企股價紛紛暴跌，可見華為在智能系統車輛上的“推廣”和“配合”能力有多強。
但陳虹坦言:上汽肯定不會接受和華為的合作！原因是華為是第三方企業，華為擁有極致的無人駕駛技術。壹旦SAIC和華為合作，SAIC就成了壹個身體，而華為就成了壹條命，這對於SAIC來說是不允許的，因為命要掌握在自己手裏。換句話說，壹旦上汽集團的產品搭載了華為的無人駕駛技術，SAIC就只能依靠華為，而不能自己做出專業的管理決策。其實，和他同齡的車管陳紅能說出個所以然來，並不奇怪。整個職業生涯都在SAIC度過的陳洪，在傳統整車行業仍然有很多核心理念，那就是認為自己掌握了汽車發動機、變速器、汽車底盤等關鍵技術，所以銷售市場和貨品的主導權掌握在自己手中。但實際情況是，電動車行業並沒有太大的技術差距，車企很難基於壹些獨特的技術打造壹個“浪板”。關鍵是上汽在這方面沒有技術積累和沈積。如果沒有坐上華為的“車”，很可能會被領域的知名度迅速擠走。
所以，現在在傳統汽車向新能源汽車轉變的十字路口，SAIC明顯迷失了很長壹段時間，股價也沒有被提及，這不是與大環境相悖，而是SAIC自身內部問題造成的。新能源汽車舉步維艱，自主品牌盤子亂七八糟，高端產品化為笑柄。在這樣的情況下，如果市值還能和比亞迪汽車、蔚來汽車這樣真正擁抱新能源技術和智能系統汽車的車企打成平手，那才是真正的不正常！