原創：新汽車知識
今日雷諾宣布正式退出中國燃油乘用車市場，有人覺得惋惜，有人表示無感，這條不大不小的車圈新聞也勾起了小哥的回憶。細數壹下，雷諾並不是第壹家退出中國乘用車市場的汽車品牌，曾經有不少國外汽車品牌躊躇滿誌來到國內，但因銷量不佳悻悻離開。拋開剛剛離開的雷諾，早已逝去的大發、薩博等，回望近些年“退出群聊”的汽車品牌妳還記得多少？
如果妳是壹個老車迷，這個“Z”字形logo壹定不會陌生。它就是來自和奔馳、寶馬、奧迪、大眾等我們熟悉的德系品牌相同故鄉的歐寶。
1993年歐寶正式進入中國，但多年來這個品牌在中國的發展壹直處於不溫不火的狀態，品牌價值低、產品過於小眾、性價比不高都是歐寶必須直面的問題。
歐寶在進入中國後，先後曾推出威達、雅特、雅特GTC、安德拉、麥瑞納、賽飛利等車型，涉及了兩廂/三廂轎車、SUV、MPV等各個領域。
在堅持了21年之後，2014年3月28日歐寶中國正式發布聲明：經過歐寶總部的戰略考慮，歐寶決定縮減其在華經銷商網絡並於2015年1月之前停止在中國的銷售。歐寶將在今後幾年繼續為車主提供零配件、維修保養及質量保修。
仔細觀察可以發現，歐寶和別克的很多車型都為互相換標之作，別克品牌在中國生根落地多年，歐寶則完全依托進口，產品力/銷售售後網絡等已然被自家的別克“完爆”。
歐寶退出中國的壹大重要原因，就和通用集團在全球的戰略部署有關，別克品牌主攻中國和美國市場，歐寶的中心則完全放在了歐洲。
作為“小車之王”，來自日本的鈴木是壹家非常有個性的汽車品牌，從1920年成立至今，百年來堅持以小車為重心，研發出了無數風靡全球的小車。在國內，奧拓、羚羊、北鬥星、雨燕等車型家喻戶曉，超級維特拉、吉姆尼等越野車也深受玩家喜愛。
曾經的國內市場上出現過長安奧拓、江南奧拓、江北奧拓和秦川奧拓，這其中長安鈴木奧拓最為出名。1993年5月，長安鈴木正式成立，長安鈴木奧拓就是長安鈴木的第壹款車型。在那個汽車產品匱乏的年代，奧拓成了不少家庭圓夢的第壹輛車，人們也是從奧拓開始逐漸熟悉了鈴木品牌。
1995年6月，江西昌河鈴木正式成立，這是鈴木在國內的第二家合資企業。2001年昌河鈴木北鬥星正式推出，並在此後上市了利亞納、浪迪等車型，不過在國內的知名度遠不如北鬥星。
2018年6月，鈴木的日方股東將所持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車，宣告正式解除與昌河鈴木的合作關系。
2018年9月，長安鈴木以1元的價格正式收購長安鈴木全部股份，至此鈴木在華的全部合資企業宣告終結，鈴木正式退出中國市場。
鈴木退出中國，原因無外乎銷量大幅下滑，市場不斷縮水。如今的鈴木品牌已經離我們遠去，但國內喜愛鈴木小車的玩家群體依然龐大，不信看看港口要價30萬的全新吉姆尼。
菲亞特這個品牌非常值得說道說道。1999年菲亞特和南京汽車成立了南京菲亞特合資公司，來自意大利的汽車品牌菲亞特首次正式進入中國。
南京菲亞特成立後，壹口氣推出了派力奧、西耶那、周末風三款車型，但三款車本質上全都基於派力奧打造，西耶那是三廂版車型，周末風是旅行版車型。由於產品單壹，三款車型的銷量並不是太好。
隨後南京菲亞特還生產過壹款名為派朗的三廂車，不過這輛技術老舊的車型並未給南京菲亞特帶來轉機。產品力不足，加上後期中意雙方管理理念不合，2007年12月菲亞特正式退出中國市場。
看著中國汽車市場的蒸蒸日上和遠大前景，菲亞特從心裏不願放棄這塊“大蛋糕”。於是在2010年，菲亞特牽手廣汽，成立了廣汽菲亞特，宣告再次進入中國。
廣汽菲亞特成立後推出了第壹款產品——菲翔，憑借著神似瑪莎拉蒂的前臉和較為厚道的用料，在上市的前幾年菲翔的銷量都算不錯。但菲翔之後廣汽菲亞特僅推出了壹款菲翔的兩廂版車型致悅，且之後再無新品。
可以看到意大利人在對待菲亞特品牌二進中國這件事上並沒有上心，中國消費者也用慘淡的銷量進行了回應，菲亞特二進中國基本以失敗告終。
在2018年的FCA集團投資者大會上，集團的下壹個五年業務規劃提及了Jeep、RAM、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐，唯獨沒有提到菲亞特和克萊斯勒。除了在中國之外，菲亞特品牌在全球的前景都令人擔憂。
如今的中國汽車市場依舊前景廣闊，不論是中國品牌還是合資品牌都在持續發力，相信沒有壹個汽車品牌自願退出中國，但面對銷量的壓力又不得不妥協離開。雷諾（燃油乘用車）不會是最後壹個離開的合資品牌，對中國市場的忽視和怠慢會讓更多品牌退場，下壹個“退出群聊”的會是誰呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。