外觀未能打動世人，但內部卻充滿了故事。
它的設計比較中庸平淡，但模特的輪廓開闊，高大矯健，檔次感還是足夠的。妳開著它在街上走，路人不會以為妳開的是特斯拉車型吧？和X或者蔚來ES8的車主壹樣多的黃金。但我敢說，不輸給漢蘭達的中產階級形象肯定是可以塑造出來的。另外在細節方面，比漢蘭達這種傳統燃油SUV車型精致很多。大燈、車漆、車身顏色等細節都是按照豪華標準打造的。
李ONE的內飾視覺上類似於屬於新貴階層的蔚來ES8/ES6的神韻，類似於奧迪Q5L和奔馳GLC？l，寶馬X3等豪華中型SUV也有類似的檔次感。重要的視覺沖擊來自於寬大的真皮，幾乎覆蓋了中控臺上除液晶屏以外的所有位置。但是李ONE的真皮不是很有設計感，沒有什麽優美的線條，和傳統的奢侈品牌相比有點“傻”。另外，李ONE的中控臺比較厚實，這種愚笨感加深了其樸實的性格。
畢竟李壹個人，應該有其好的壹面。作為壹個全新的品牌，尤其是它的靈魂，李想曾經作為數字網站泡泡網創始人的身份背景，讓李想的內心充滿了科技感。中控臺上的四個液晶顯示屏構成了壹個強大的數字系統。這背後的硬件規格極高。頂部第壹排連接的三個屏幕，豪華程度不亞於專業業余設備玩《極品飛車》和模擬飛行。它們體積大，精度高，運算速度極快。從發出導航指令到執行只需要兩三秒，愛奇藝等播放軟件的使用就像新買的筆記本電腦壹樣流暢。
處理速度這麽快，是因為李ONE的車載芯片是820A，運行內存8GB，存儲內存64gb——和手機芯片不能簡單比較，車載芯片對穩定性要求更高。其實這是2019年世界上最強大的汽車發動機專用芯片。據說在李壹個人鎖定貨源期間，820A在全球幾乎賣斷貨。
此外，李ONE車上還有4個聲音采集mic，實現聲場識別和指令匹配。比如副駕駛說“溫度下降壹點”，汽車只會降低副駕駛的空調溫度；司機的權限最高，乘客的指令“難”開。但是有壹點我覺得不是最好的——李ONE配不上有足夠語義識別能力的車。作為壹個能吸引數碼極限玩家的品牌，我覺得它在這方面的功課應該加強，才能不負眾望。
在李ONE上，妳可以不用擔心找不到充電接口。全車有***8個充電口，包括手機的無線充電面板。即使是第三排的乘客，手邊還是有自己的充電位置。
情感* * *聲音PK理性選擇
這些仿佛是李想作為終極數碼玩家打造的壹艘諾亞方舟。這艘“大船”長度突破了5米，接近奧迪Q7和大眾途龍，但比4.9米的漢蘭達和蔚來ES8還要長。座椅結構是2+2+2和2+3+2，可以容納妳家所有的人，包括老人。長度超過5米，說明空間絕對沒有問題，實際體驗也是如此。即使第三排座椅沒有放倒，李壹個人也可以像惠安壹樣在後備箱放兩個登機箱或者兒童折疊傘。
相信它完美的靜態體驗能讓年輕人在情感層面產生情感。但既然是家庭購車，那麽更主流的消費者必然在理性層面更占優勢，所以駕駛品質的問題李必須給出壹個令人信服的答案。
試駕前，我隱隱約約有壹種擔心，覺得李ONE有點太大了。5米級的車身，大眾百年來甚至都沒有完善過。壹個全新的車企能做到嗎？
所有的問題，從探索動力總成的水平開始，李壹個人選擇了非常罕見的增程電動，這實在是太小了。
李壹號前面壹個電機，後面壹個電機。前面的永磁同步電機100 kW(136 PS)/240N·m，後面的電機140 kW(190 PS)/290N·m，動力系統總功率240kW/326PS，動力系統總扭矩53430 PS。電池平鋪在底盤中間，容量為40.5kWh，NDEC綜合工況續航裏程為180km。
增程式電動車是在電動車的基礎上，增加了壹個燃燒燃油給電池充電的增程式(也就是發動機)。
因此，李ONE還在車身後面布置了壹個油箱，容量為45L。正面有壹臺1.2T渦輪增壓發動機，只用於發電，不直接驅動車輛。
所以李壹個人走的是和張子華之間的中間路線。而且電動車比它多了壹個發動機，避免了無法充電時的窘境。
與PHEV相比，它的特殊性也決定了它的優勢和劣勢:
優勢:
1.相比車型，Li ONE的電池容量要大很多，其純電續航為180KM，而大部分純電續航為80KM，因此Li ONE只能在100-150 km的短途往返場景下使用電力，大大減少了內燃機的存在，更多的純電駕駛有利於保持車內安靜流暢。
2.Li ONE既有快充口又有慢充口，而壹般只有慢充口。因此，李ONE的長途充電比更方便、更快捷，半小時即可將電量從20%補充到80%。
短板:
李ONE的1.2T增程器不直接接傳動軸，而1.2T的充電速度有限。當裏程超過電池設計時，電機功率只會受到限制，加速會更差，1.2T全跑油耗必然高。然而，當PHEV動力不足時，發動機直接輸出動力。總體來說，的發動機動力加載水平要高於李ONE的1.2T增程器。
盡管如此，李ONE在駕駛性能上還是超出了我的預期。與傳統汽車相比，李ONE作為造車新勢力已經非常成熟，這是很不容易的。到目前為止，新能源汽車有百分之幾能趕上傳統汽車？
首先它的人體工程學相當舒適，比如和寶馬7系壹樣材質的方向盤；比如它的門檻條不是很凸出，不會像其他純電動車那樣擦褲腿；那麽它的盲區不是很大。更重要的是，它的底盤調校也很出色。底盤因為電池平鋪所以很重，高速行駛的時候信心滿滿。懸掛過濾顛簸的能力還不錯，沒有彈跳。能傳遞到臀部的振動有限，舒適度很高。至於它的動態特征，我認為李壹是刻意收斂了它的鋒芒。Li ONE並沒有因為530n·m的峰值扭矩而給駕駛者強烈的推背感，但加速過程非常對稱，更像是ABB以3.0T為核心的百萬級豪華車那種優雅而波瀾不驚的駕駛感覺。
最終，我認為李ONE是壹款個性鮮明的產品。
其車內數碼系統強大，非常適合數碼迷和年輕人。它還在PHEV和純電動汽車之間找到了理想的平衡，更接近純電動駕駛體驗。
然而，鮮明的個性是壹把雙刃劍。雖然和蔚來ES8的長途出行能力會比李ONE更強更自由，但在新能源市場爆發的2020年，還是很難找到戰友。另外，理想是全新的品牌而不是百年老店。所以擁抱個性需要妳有很強的獨立人格和科技情懷。
我個人對李ONE的豪華和創新印象深刻，但把所有的錢都押在李ONE上有點猶豫，因為買李ONE就像買股票，買途龍和奧迪Q5L就像買房產。但如果我有更充裕的預算來支持未來更豐富、更個性化的購車選擇，我想我會毫不猶豫地嘗試李ONE。
這或許也印證了李ONE的消費群體現狀——雖然購車預算只有32萬，但買李ONE的人應該比妳想象的有錢。
作者|爸爸張局
圖|嘉實學校
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