新能源汽車股大漲，與政策利好刺激密切相關。6月65438+10月11日，工信部部長苗偉在中國電動汽車百人論壇委員會(2020)上表示:“2020年7月1日，新能源汽車補貼不會進壹步下降。”
隨後，工信部相關司局負責人解釋說:“為穩定市場預期，確保行業健康持續發展，今年新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅下降。希望行業企業堅定發展信心，加大創新力度，提高產品質量，加強市場開拓，* * *推動中國新能源汽車產業高質量發展。”
工信部定調
自2065438+2009年7月以來，曾經“壹枝獨秀”的新能源汽車市場已經連續6個月出現銷量同比下滑。中汽協數據顯示，2019年，我國新能源汽車產銷分別為1242萬輛和1206萬輛，同比分別下降2.3%和4%。中國電動汽車百人會副理事長董陽認為，這與2019年新能源汽車補貼大幅下降有關。
“以前新能源補貼每年減少20%左右，去年減少了75%。從企業的角度來看，這個下降速度已經低於企業的毛利率了。”董陽在上述論壇上表示，新能源汽車補貼力度過大，會造成企業毛利率降低，生產開始萎縮。這種現象會持續兩年左右。所以對於電動汽車來說，2020年最重要的是政府要“穩定政策”，定決策。
全國政協副主席、中國科協主席萬鋼也在上述論壇上呼籲，建議在2020年底前穩定現有的新能源汽車財政補貼政策，不再對補貼產品的技術指標進行新的調整，讓企業在補貼退出後有更多的時間和精力投入到產品規劃和研發上。
在萬鋼看來，推進新能源汽車市場化發展，首先要堅持戰略引領，實現產業高質量發展；其次，要把握新能源汽車轉型升級方向，協調推進氫能和燃料電池汽車發展，加強政策創新，促進各方合作。
隨後，苗偉在上述論壇中表示，“2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進壹步下降”。苗偉對新能源汽車補貼政策的明確表態，給當前的新能源汽車市場吃了壹顆“定心丸”。
“此前官方提出，國家對新能源汽車的補貼將從2017開始逐步下降，直至2020年底。在2020年新能源汽車補貼政策公布之前，業內普遍認為今年將在2019的基礎上徹底退出。但根據苗偉和工信部的回應，2020年新能源汽車補貼政策的概率和去年差不多，從而給車企留下了更長的緩沖時間。”中國汽車工業協會秘書長助理徐海東說。
今年，市場可能會迎來“融冰”的時刻
政策的利好和穩定，將在很大程度上推動新能源汽車市場順利完成由政策驅動向市場驅動的過渡期。
有分析指出，在技術不足以完全支撐企業消化補貼的巨大壓力下，新能源汽車補貼未必會馬上完全退出，要繼續“扶上馬，送壹程”。雖然這種“送”會有很多弊端，比如市場上會存在壹些沒有核心技術和競爭力的企業，但是如果貿然取消所有補貼，會給新能源汽車生產企業帶來很大的心理沖擊和影響，會讓那些真正在技術和R&D上投入很大的企業放棄或減少技術和研發的投入，所以新能源汽車的補貼政策必須在逐步退出的同時進行調整和優化，讓補貼政策更好地發揮作用。最重要的是鼓勵企業加強技術研發，提升產品核心競爭力。
比亞迪在2019半年報中提出，新能源補貼的降低會給行業相關企業帶來較大的利潤壓力，但長期來看有利於優化新能源汽車產品結構，促進優勝劣汰，推動新能源汽車行業健康發展。隨著新能源汽車補貼的大幅下降，新能源汽車產業的發展將更加市場化。技術優勢領先、質量驗證可靠、市場口碑良好的新能源汽車廠商有望進壹步提升市場份額，鞏固領先地位。
SAIC總裁、黨委副書記王曉秋在上述論壇中也提到，自2065438+2009年6月補貼退出以來，新能源汽車銷量基本上是兩位數的下降，這意味著中國新能源汽車市場正式進入後補貼時代。為了應對後補貼時代的挑戰，SAIC提出了“蓄勢、整合、創新、競爭”的建議，試圖盡快走出階段性調整，實現新的發展突破。
在苗偉看來，2020年是中國汽車工業具有裏程碑意義的壹年，新能源汽車的長期發展趨勢沒有改變。
“從2018開始，我國汽車市場進入市場和產業結構調整期，逐步觸底企穩，未來仍有廣闊的發展空間。”苗偉指出，從目前我國新能源汽車的銷量來看，已經恢復到2019年新能源汽車補貼大幅下降之前的平均水平，這表明上述政策的負面影響正在逐步恢復。
值得註意的是，2020年也是外資和合資車企在新能源汽車領域發力的元年。以特斯拉為代表的國外主流車企紛紛發布極具競爭力的新車型，直指國內新能源汽車市場。“狼來了”早已是業內常識。
但在苗偉看來，中國目前擁有全球最大的新能源汽車市場、最完整的產業配套體系和最完善的政策支持體系。在這個過程中，壹批具有國際競爭力的優秀企業通過競爭脫穎而出。“中國新能源汽車產業已經具備良好的規模效應優勢和發展環境。未來，我們將繼續堅持發展新能源汽車的國家戰略，鞏固和發展來之不易的良好勢頭。”苗偉說。
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