豐臺火車站的歷史

清末豐臺站的歷史沿革(1896-1911)根據1906年9月和65438年2月生效的陸金與張靜、蘆苞鐵路的租賃合同，張靜、蘆苞路上的部分貨車可以使用劉峰支線和陸金線。建站初期，豐臺站發送和中轉的旅客非常少，平均每天300多名旅客。該站每天的貨物運送能力達到七八百噸。蘆苞路和張靜路在豐臺設有辦事處，管理各自鐵路的運營。例如，韓晶鐵路在豐臺站有壹個五人辦公室，包括站長、副站長、英語接待員、售票員和電報員。各行各業的車輛只能在自己的鐵路上使用，導致大量的貨物在豐臺車站被倒扣，而且由於各行各業車輛的大小數量參差不齊，大量的貨物往往滯留在車站等待裝車，促使豐臺大量的倉儲業興起，更大的倉庫開始租地修建專用鐵路。由於商人和勞動者聚集在豐臺，促進了餐飲和服務業的發展，促進了豐臺的繁榮。民國時期(1921-1936)，豐臺站作為京奉鐵路(1907改稱京奉鐵路，1929改稱北寧鐵路)的壹個車站，因為與韓晶、京綏鐵路的銜接，實際上已經變成了三個。在此期間，該站客貨運量逐步上升，日均旅客發送量400余人次，日均貨物發送量3000余噸。運輸能力變得緊張，主要原因有:壹是長期以來軍閥割據，內戰頻繁，軍事運輸繁忙，機車車輛被軍事運輸占用，嚴重幹擾了正常運輸。除辦理客車和軍車外，每天只能接入貨車10多趟。其次，調車機車負擔太重。僅有的兩臺機車不僅負責站內各場客貨列車的開箱取貨，還負責公司專用鐵路的取送(包括車輛修理)和過磅車輛的稱重。如果有必要，他們必須去永定門站調車。此外，調車速度僅為10 km/h，作業中常采用推人方式。至於溜號，非必要不使用，大大限制了調車能力。萬壹機車檢修、洗爐，只剩下1套作業，更是難以應對。另外，破車多，空車嚴重不足，貨無車，車不時用不上。由於車站庫容有限，倉庫業空前繁榮，長期達到30多家，車站幾乎被倉庫包圍。日偽時期(1937-1945年8月)，日本軍國主義者出於軍事運輸和資源掠奪的需要，對侵華期間占領區的鐵路設備進行了大量的擴建和改建。豐臺站因為戰略位置，戰前就開始勘察設計。它被占領後，立即進行了改建和擴建，並對其組織和運輸管理進行了調整，使之更適合其長期占領。由於大規模的擴建改造，豐臺站的設備外觀得到了改善，車站的運輸能力得到了提高。日均進出站車輛1.200多輛，有時達到1.800多輛，是華北地區大型編組站之壹。民國政府時期(1945.9-1948)，車站設備沒有新的增加或改善，反而有所倒退。因為各個方向都不通暢，客貨運量銳減。乘車出行的旅客達到了每天300多人，尤其是貨物的發送，減少到了每天400多噸，1天，1.046輛車進出，形成了豐臺站有史以來最蕭條的時代。中華人民共和國(1949-)成立後，為適應運輸生產發展的需要，豐臺站進行了多次技術改造，如修建駝峰、延長引出線、安裝自動閉塞、在大型車站安裝集中電氣設備、完善信號和通信設施等。，使該站成為華北地區的重要樞紐。但由於豐臺西站和北京西站的設立，豐臺站的客運、貨運、編組任務逐漸分流，豐臺站的地位和作用大打折扣。

豐臺站的隸屬關系是隨著社會制度的變化、建設規模的擴大和運輸生產的發展而不斷變化的。豐臺從1897到1926，海關內外歸鐵路總局管轄。1927至1937，屬北寧路豐臺機務段。6月1937至8月1945，屬華北通信公司北京鐵路局管轄。1946至1949至1，屬平金地區鐵路局豐臺運輸段管轄。1949年2月至1950年3月，北平辦事處(1949，10，變更為天津鐵路局)變更為北京辦事處(1949，10，1)。3月1950至6月1953，屬天津鐵路局北京鐵路分局管轄。1953 1轉1955 12，北京鐵路局豐臺運輸分局管轄。1956 1轉1957 12，由北京鐵路局北京分局牽頭。8月1958至3月1963，屬北京鐵路局北京辦事處管轄。4月1963至6月1968+10月7日，屬北京鐵路局北京分局管轄。1968 65438+10月8日至1978 3月19由北京鐵路分局革委會牽頭。2005年3月20日1978至3月7日受北京鐵路局北京鐵路分局領導。2005年3月18至今，壹直由北京鐵路局牽頭。

豐臺站自投入運營以來的112年間，其站級變更3次，校驗6次。從1897到1915，整個火車站沒有分站。1916(民國五年)12.6交通部路政局長，因道路大小關系到壹切事務的控制，特此上書下令，將各路核心年收入分為四檔。豐臺站被批準為二等站。北寧路車務段記錄在列車運行通報第三期第壹冊《北寧鐵路車站等級表》中。附件:火車站的大小與人員分布和工資多少密切相關。之後要規定壹級站是年收入10萬元以上的站。五萬元至十萬元為二等站；三等站壹萬元至五萬元；萬元以下的是四級站。楊是按民國四年分等級的。批準的等級在表格中報告，順序如下。1932(民國二十壹年)，北寧車務段第二次公布車站等級時，豐臺站被列為壹等站。1946(民國三十五年)七月二十五日。平金地區鐵路局上書交通部批準，豐臺站由壹等站升級為特等站。變更審批原文為:查本區北平站、天津站、豐臺站，因業務繁忙，改為專用站，經大都路2404號指示，批準。部長越大，維度越大。豐臺站自7月25日起為專用站，1946。在此期間，車站等級已經過三次核定。1958 1月。根據《全國鐵路車站等級核定標準》(鐵道部(56)32號文件)的規定，車站對1957 11工作量進行了詳細換算，得分為***44.94。綜合得分超過部定的專站40分標準，被北京鐵路局批準為專站。65438+2月0982。根據鐵道部(80)鐵人字第號通知。2184關於《鐵路車站等級審定辦法(草案)》的公布，車站計算出實際日工作量為1980。豐臺站日均裝卸換算總車次為754.69輛，超過了部特站750輛的標準，連續被鐵路局批準為特站。65438+4月0988。根據北京鐵路局(1987)313號《關於檢查車站等級的通知》的指示，車站對1986的車站工作量進行了換算，裝卸換算車輛總數為910.16，為部指定專用車站750余輛。北京鐵路局以京鐵運(88)195號文件宣布豐臺站為專用車站。