雖然身上還有很多問題，但東風集團股份也在“奮勇前進”。165438+10月15日，東風集團發布公告稱，2020年第三季度未經審計的歸屬於母公司凈利潤約為41.83億元，環比增長約30%，同比增長22%。
與第三季度相比，東風集團今年上半年的業績只能用“慘淡”來形容。今年上半年，上市車企公布的業績中，東風集團股份超過60%的跌幅基本排在最後幾個車企。當然，上半年的業績主要是受疫情中心的影響，尤其是壹季度。第二季度略有回暖趨勢，第三季度更進壹步。
東風集團有限公司是在香港聯交所上市的東風汽車公司的控股子公司，是東風公司主要的資本運作平臺。有分析指出，東風集團第三季度凈利潤實現正增長的壹個重要原因是東風公司下半年實現的內部調整。據悉，東風壹直高度關註違法腐敗問題，先解決內部問題；今年6月以來，陸續通報多起違紀違規問題。此外，還有東風內部架構的調整。
此外，汽車行業分析師任萬福指出，東風今年壹步步回歸正軌，與日系品牌帶動的業績增長密不可分。在東風集團內部，自主品牌已經嚴重下滑。雖然其自主商用車在崛起，但難以彌補整體自主品牌下滑帶來的損失。在合資板塊，基本依靠日產、本田為首的日系合資品牌支撐大局。7-9月，日產和本田占東風集團79萬輛總銷量的82%以上，其高水平也促進了東風集團的正增長。
作為國內三大汽車央企之壹，東風公司壹直患有嚴重的“偏科”。面對汽車工業百年巨變，東風公司面臨挑戰。對此，東風公司在下半年推出了自主高端品牌“藍兔”，欲回歸a股為自主品牌帶來新的活力。
第三季度，兩極分化明顯。
得益於第三季度的業績增長，東風集團股份有限公司6-9月凈利潤呈現持續收窄趨勢，其他方面繼續收窄或正向發展。隨著經濟回暖，以東風集團為代表的頭部車企三季度開始盈利或虧損幅度收窄，降幅收窄。
整體來看，造車新勢力或在新能源領域有所建樹的車企漲幅最為明顯。其中，比亞迪在新能源汽車和電池加持下的第三季度毛利率創歷史新高。SAIC的表現也有顯著改善。從第三季度開始，新能源產品成為其新的增長點；7-9月，新能源汽車整體銷量達到8.6萬輛，同比增長65，438+005%。EV更是出盡風頭。7月底上市後，8月再創新高，隨後連續兩個月超越特斯拉。
其他傳統車企受益於銷量的提升，或者出現東風集團股份同樣的情況，合資品牌帶動整體發展。比如廣汽集團第三季度的業績增長就來自於廣汽本田和廣汽豐田的銷量增長。第三季度，廣汽集團對合營企業和聯營企業的投資收益大幅增長至34，654.38+07萬元，同比增長35.06%。
隨著疫情的減弱，中國汽車市場逐漸恢復增長，並在第三季度的幫助下，大多數汽車公司繼續縮小跌幅。但整體車市回暖並不代表所有汽車公司業績都在好轉，上市汽車公司業績呈現兩級分化趨勢。除了上述發展良好的主流車企，部分車企仍處於行業邊緣，三季度銷量和業績甚至進壹步下滑。
認為以眾泰、海馬、北汽藍谷、力帆為代表的車企三季度凈利潤仍處於虧損甚至進壹步下滑的狀態。從其財報可以看出，其下滑的主要原因是銷量的持續下滑，這也適用於第三季度下滑的國外車企。現代汽車和PSA第三季度仍處於虧損狀態，集中表現在上述車企全球銷量持續下滑。此外，現代還表示，主要原因是其召回因發動機質量相關問題降低了性能水平。
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