樹愈靜而風愈勁。
8月29日，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想在用戶日上的言論壹石激起千層浪。百度搜索關鍵詞“李想”，出現在新聞聚合區的都是關於此事的報道。
這幾天“爆粗口”的消息不斷發酵，理想汽車及其李想本人卻並沒有公開回應此事。但外界關於他的言論基本“壹邊倒”，認為有欠妥當。從其官方平臺的消息動態來看，李想顯然不想就此事做“進壹步動作”。其個人微博動態還停留在4個月前關於APP中用戶的回應。理想汽車的官微也未做出反饋。
作為壹個“用戶型”公司，理想汽車的反饋向來都是比較積極、快速的。最近壹次給人留下深刻影響的是8月7日關於車輛起火事故的快速回應。當時，事發在8月6日下午4點左右，外界很多人尚未得到消息時，理想汽車官微在8月7日淩晨就快速對事件進行了說明。甚至很多人戲稱，是因為這個聲明才知道起火的事兒。
那麽問題來了：此次事件為何過去4天了，企業並沒有公開回應？
雖然事件仍未平復，但李想顯然並不想再多“解釋”什麽。這難免給外界留下很多議論和猜測的空間。甚至有人開始猜測，這是不是壹場“導演”好的劇，起碼是有順水推舟，借機炒作“增程式”的熱度。
壹品君經過了解發現，上述猜測顯然“陰謀論”了。而且得到壹種說法，關於起火事件的快速回應事關“產品和用戶”本身，這與此次李想的“個人言論”是有區別的。盡管李想和理想汽車往往會被劃上等號。顯然，李想的此次“粗口”並非針對某個人，也並非針對某個企業，更多是壹種“現象”。而這個現象就是脫離市場（用戶）去討論所謂的技術路線。
在此，我們不想就技術來論技術，畢竟技術都有其存在的合理性，正像“純電動”與“增程式”都是上百年前就出現的技術，討論誰比誰更“新”意義不大。好比討論兩個億萬富翁誰更有錢壹樣，顯然錢對他們早就是個數字而已了。
我們來看看市場對兩類產品的反饋：
根據中汽協數據，理想ONE?2020年7月銷量為2516輛，較6月環比增長33%；理想ONE2020年1-7月累計銷售12182輛，繼續保持中國新能源中大型SUV市場（包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動）第壹名。中汽數據終端零售數據還顯示，自去年12月交付以來，理想ONE累計銷售已經達到13193輛。
而且，隨著理想汽車成功上市，資金壓力大大緩解，市場營銷和產品研發都會發力，比如零售中心和服務網絡今年幾乎都會“翻倍”。這也為理想汽車快速發展提供更大的後勁兒。顯然，在李想眼裏，技術路線都是市場選擇而非BB出來的。
即便如此，不少言論仍然認為，這不應該成為李想“爆粗口”的原因。
罵人顯然難以與壹個企業的董事長身份和影響力畫上等號，甚至也有人猜測是上市成功後腰板硬了？我們在搜集資料時發現，這種“情緒”與其職位關系可能並不大，早在李想還是壹個“職場小白”的時候，就敢向大佬“動粗”了。
下面這段視頻是17年前李想在參加《贏在中國》節目錄制時的壹段視頻，大家可以領略領略當時的李想。
後來在壹期馬雲做評委的節目中，馬雲還特別對李想做出了點評。大致意思是，（李想把朋友和生意完全分開，不想做朋友的生意）朋友和生意不應該對立起來。看完這個視頻，很容易讓人對李想產生壹種認知：他是壹個堅持“價值論”的人，生意要能對朋友提供價值，不能是單向的。
後來，隨著汽車之家、理想汽車的創業，這種對用戶的“價值觀”也帶到了新的平臺。當然，朋友的生意更是做得風生水起。
回到文章開頭的話題，自李想進入造車賽道以來，他與李斌、何小鵬這些“互聯網人”就善於通過制造話題，引發輿論關註。無論當年預言新勢力生死問題，還是發文聲明“首家放棄60公裏續航”宣傳，再到近期“發問特斯拉領先的秘密是什麽”，在“博眼球”這件事兒上，李想也是駕輕就熟，但這次顯然與此前的有些不同了。
不知接下來李想是否會進行回應。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。