目前我們不得不重新評估和預測2020年國內皮卡市場的走勢。目前疫情的“蝴蝶效應”尚未完全顯現。這場危機對皮卡行業的影響有多大？企業該如何“轉危為機”？疫情過後會有相關刺激政策出臺嗎？
復工難嗎？皮卡市場面臨短期壓力
雖然距離原定復工日期已經過去了很長時間，但疫情陰影下的汽車市場仍未完全恢復運營和生產。大部分皮卡企業把復工時間定在2月17之前，但基本都是復產，遠沒有回到正常的生產節奏。
“目前皮卡行業最大的壓力是如何在短期內恢復正常銷售。畢竟生產供應和銷售準備的壓力還是比較大的。”江淮皮卡營銷公司市場開發部總監趙阿沛告訴中國皮卡網。
長城皮卡市場總監張浩寶也表示，由於復工延遲等原因，長城槍供應壓力增大，原計劃的新車發布等線下活動也被迫取消。疫情對終端市場的影響更加明顯。“畢竟想在網上完成購車流程是不現實的，最重要的體驗環節最終還是要回到線下門店。”
在中國皮卡網發起的“新冠肺炎疫情對國內皮卡行業的影響”調查中，46%的消費者調整了原定購車計劃，其中31%的消費者因為經濟形勢不佳而取消或推遲購車，17%的消費者因為疫情期間4S店尚未開業或不方便看到購車調整計劃而決定加快疫情期間的購車速度。可見，對於有生產工具的皮卡來說，疫情本身帶來的風險並不是買車的最大阻力，對經濟的影響才是更多人猶豫的原因。
中汽協副總工程師徐海東指出，目前，除了消費者購車需求和消費能力在短時間內明顯下降外，車企還面臨生產進度受阻、出口難度加大、應對標準法規難度大幅增加等困難，而中小企業資金鏈斷裂的隱患也在增加。“這些影響將在2月後顯現，甚至影響未來全球汽車產業格局。”
車企被迫“雲中賣車”？專家:中小城市需要挖掘。
疫情之下，如何恢復生產，減少疫情的影響，成為各行各業的當務之急。面對不確定的市場形勢，皮卡企業迅速做出調整，如VR看車、直播看車、Tik Tok看車等。遠程回答、在線客服成為標配，很多皮卡公司甚至提供上門試駕、上門售後等服務，以爭取新的購車者。
對於皮卡行業來說，把賣車的主戰場從線下搬到線上，既是挑戰也是機遇。生存壓力迫使車企彌補線上短板，思考如何鋪設渠道，保證車輛銷量，給用戶帶來更好的體驗服務和售後服務。雖然仍有部分消費者無法認同線上銷售，但從樂觀的角度來看，此次疫情可能會成為皮卡行業探索數字化銷售和營銷模式的轉折點。
同時，中國皮卡網從中汽協了解到，雲汽車銷售的具體數據尚未掌握，但從部分車企的反饋來看，網上賣車是壹個很好的嘗試，“尤其是低端車的效果還是不錯的。”中汽協相關負責人表示。
此外，多家皮卡企業推出了用戶關懷基金和經銷商關懷計劃，從研、產、供、銷各個環節提供支持，確保團隊、供應鏈和經銷商體系的穩定，減少突發疫情帶來的經營壓力。
“疫情控制後，會有壹波用戶需求，要提前考慮庫存。”SAIC大通汽車有限公司皮卡事業部總經理韓提醒說。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，為了減緩疫情，皮卡企業需要挖掘中小城市市場。中汽協副秘書長陳世華也強調了皮卡在農村市場的潛力。“疫情讓大家意識到，開車是壹種更安全的出行方式。在農村和壹些相對欠發達的鄉鎮，買皮卡既能拉貨又能運人，是壹種不錯的交通工具。企業應該在這些方面加大推廣力度。”
當“解禁”遇到疫情？皮卡行業需要政策支持
雖然沒有人否認皮卡的長期發展潛力，但疫情還是帶來了壹些擔憂和焦慮。壹項針對汽車從業者的調查顯示，超過49%的人擔心疫情過後消費者對汽車的需求會減少。在之前關於新冠肺炎疫情對國內皮卡行業影響的調查中，37%的皮卡從業者認為應該出臺稅收減免或解禁皮卡等利好政策來進壹步刺激消費。
2月16日，國家層面指出要“積極穩定汽車等傳統大眾消費”。2月20日，商務部回應稱，將研究出臺進壹步穩定汽車消費的政策措施。更有行業專家和皮卡企業發出呼籲。疫情過後，皮卡市場需要刺激政策提振信心，特別強調皮卡解禁政策需要繼續推進。
長城皮卡市場總監張浩寶在接受中國皮卡網采訪時表示，迫切需要推動更多地區取消皮卡限行，尤其是東部、南部等經濟發達城市。“希望國家進壹步加大基建投入，鼓勵地方發債，加大對中小企業和個體戶的支持力度，給予皮卡下鄉補貼、國六B皮卡補貼、購置稅減半等激勵措施。”張浩寶說。
“別讓解禁涼了！”長安凱程事業部營銷中心皮卡市場經理路遙壹再強調，2020年初，重慶、寧波、吉林、南昌相繼發文放寬皮卡進城，力度之大，範圍之廣，皮卡市場歡欣鼓舞，但隨之而來的疫情卻給解禁潑了壹盆冷水。“疫情必然會對皮卡車解禁的實施產生影響。希望有關部門能給新解禁的四個地區更多的政策支持，疫情過後加緊落實。”
福田汽車集團土地開發商業務總裁方直言:“應加快解禁皮卡車，並將其作為乘用車標準進行年檢和報廢。”
國內皮卡市場對解禁有著迫切的期待。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹呼籲並建議，皮卡在政策上應遵循乘用車管理，促進產品升級。
中汽協副秘書長陳世華指出:“目前皮卡解禁試點城市還不夠多。更多的地區應該讓皮卡進城。以後如果皮卡的報廢年限和公裏數能取消或延長就更好了。”此外，陳世華表示，中汽協正在起草文件，向有關部門建議推遲國六的全面實施，為車企爭取更多的過渡時間。
總結:
總體來說，大多數業內人士對皮卡市場的未來走勢持樂觀態度，認為疫情在短期內帶來了沖擊。但隨著解禁政策的實施，皮卡使用環境和消費意識的提升，以及疫情後消費的釋放，皮卡仍有廣闊的發展潛力。
同時，更多人認可政策對皮卡行業的引領作用。疫情過後，皮卡需要進壹步解禁，更多的刺激消費措施成為皮卡的知識。
目前，疫情影響仍在繼續。除了團結協作，皮卡企業和行業還需要提高抗風險能力。“市場小，蛋糕小，競爭必然更加激烈。這個時候，車企為了防控疫情，需要增加成本。在這個過程中，抗風險能力弱的終端企業會被淘汰。”中汽協副秘書長史建華告訴記者。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。