今年國內所有的在售汽車品牌，好像除了比亞迪逆勢增長，其他的似乎或多或少的都受到了疫情的影響，在原本應該增長的3、4月份，出現了大幅的下跌，環比同比跌去50%的都不在少數，同比下滑7.94%簡直太正常了。
因素無外乎這麽兩點：
1、經濟大環境不好，哪怕沒有疫情，消費者的購車積極性都在打折；
2、疫情實實在在的影響到了眾多行業的生產和銷售，特別是上海折騰了三個月，對汽車產業鏈的打擊是巨大的，眾多的汽車零部件供應商及其生產工廠、研發中心，都集中於上海嘉定和蘇州，物流壹停、生產壹停，就會直接導致主機廠的生產受影響。汽車可不是普通商品，缺壹個零件都沒法上路。前天還看見視頻說，壹大片的坦克300停在空地上，就因為車裏缺了芯片了，不能賣。怎麽辦，只能等。這不3、4月最嚴重，4月下旬以後物流漸漸恢復，零部件供應鏈也漸漸正常了，生產正常了，銷售也就慢慢正常了。
所以5月銷量比4月增加48.9%就很合理啊，生產能力達不到去年的水準，市場環境也沒那麽好，同比去年5月下滑7.94%也很合理啊。
我覺得，長城現在最大的問題不是生產能力，而是發展理念。到底該往哪個方向走。
從行業大趨勢看，電氣化和新能源化是必然。長城起步還挺早的，布局也挺積極的。我總說每壹個買了坦克300和坦克500的車主，都該感謝歐拉車主，因為是他們為長城換來了積分，讓長城有興趣開發這些油耗巨大的大玩具，讓車主們可以在2022年還有機會花30多萬買個3.0T的發動機。
壹、長城的燃油車部分，正在越來越難做。
以H6為核心的主銷車型，競爭優勢越來越弱，除了性價比、實惠，H6已經沒有更多的特點能夠吸引用戶（哈弗品牌5月銷售41,748輛，環比增長43.3%，同比下滑22.47%）。
WEY風風火火的做了兩年，之後就開始走下坡路，後勁明顯不如同期的領克，眼下摩卡系列也無法挑起大梁，確切的說再賣不出點成績，品牌都可能被砍掉了（魏牌5月銷售2,520輛，環比增長9.9%，同比下滑16.31%）。
坦克被獨立出來成為品牌，火爆是很火爆，可終究不是品牌的銷量擔當，也做不了銷量擔當，過於強調越野的屬性註定了它只能成為長城的重要壹環，而不是核心壹環（坦克品牌5月銷售8,018輛，環比增長32.2%，同比增長31.66%）。
二、長城的電動車部分，正在越做越窄。
長城的總體增量，是依靠坦克、皮卡和歐拉在支撐。（歐拉品牌5月表現不俗，單月銷售10,768輛，環比增長248.7%，同比增長199.36%）。
昨天開車在路上看見壹臺歐拉好貓，我就想了，壹個汽車品牌把自己打造成“更懂女人”的品牌，讓女性設計師去提供更多的思路，設計專屬於女性的產品。固然很好，也很值得推崇。但如此定義的影響就是拒絕大部分的男性用戶。而且，女性也未必看得上歐拉啊，也可以是特斯拉或者蔚來。也就是說，當妳歐拉把自己圈定在某壹個圈層的時候，也就註定了這個品牌做不大了，不能是壹個大眾化的品牌了。汽車行業發展了100多年，雖說看起來這是壹個男性主導的行業，但大家都不傻，都不會明確地把自己定義成男性專屬品牌，或者女性專屬品牌，人為地“拋棄”另壹半潛在客戶，人為地讓自己越做越窄。
而且，長城在電動車方面除了歐拉，也沒什麽像坦克那樣，拿得出手的硬氣的子品牌了。怎麽辦？
所以長城的走勢，其實還挺微妙的。如果不能在新能源領域找到壹個面向主流市場的突破點，可能未來兩年過後，會比今天更加困難。