因為特斯拉股票最後跌了。
9月2日，特斯拉股價延續前壹個交易日的下跌趨勢，跌幅達到15%，創下5個多月來的最大跌幅。在下午的交易中，特斯拉的股價下跌了6.8%，至442.8美元。
壹年多來史無前例的暴跌是否讓馬斯克的偶像光環黯然失色？特斯拉的通脹神話就此終結了嗎？
事實似乎沒那麽簡單。
漲了半年，終於跌了。
去年6月，特斯拉最低股價為65438美元+077。上周五，拆股前的特斯拉收於2265438美元+03.4。
14個月內，特斯拉股價暴漲1400%！
按照特斯拉2065438+2009年盈利3580萬美元計算，其市盈率高達12932倍。即使按照2020年末的預期盈利，其動態市盈率仍達到1262倍。
周五收盤後，股權分置於周日正式生效，股權分置比例為1:5。拆分後，特斯拉的股價變成了每股442.68美元。
在股權分置生效的第壹個交易日(9月1)，特斯拉再次上漲12.57%，收於498.32美元，市值壹度突破4643億美元(約合31606億人民幣)。
與此同時，馬斯克的身價飆升117億美元，超過紮克伯格，達到1154億美元，位列富豪榜第三，僅次於貝佐斯和比爾蓋茨。
但特斯拉暴漲的神話最終在1收盤時按下暫停鍵，下跌趨勢出現。
近兩個交易日，特斯拉股價分別下跌4.67%和5.83%，其中2日盤中跌幅壹度超過15%，創5個多月來最大跌幅。截至9月2日收盤，特斯拉收於每股447.37美元。
從498.32美元到447.37美元，意味著特斯拉兩天蒸發了壹個通用的市值。
特斯拉的壹群做空者終於可以得到壹點安慰了。
有分析認為，特斯拉股價雪崩可能有兩個原因。
先是9月1，特斯拉表示計劃發行50億美元新股進行再融資，給人壹種高位減持韭菜的感覺；二、特斯拉僅次於馬斯克的第二大股東貝利？吉福德套現，將持股比例從2月份的7.67%降至8月底的4.25%，尤其打擊了投資者的信心。
但是貝利。吉福德表示，減持是為了避免“被迫”減持客戶投資組合中的某只股票，仍有意在未來多年保持重要的股東地位。
分析機構Elazar？Advisors分析師還表示:“在市場對拆股做出非常強烈的積極反應後，該公司最近增發了股票，主要股東出售了他們的特斯拉股票。經歷大漲後，人們開始拋售股票套現。所以，特斯拉股價在某個交易日下跌，這很正常。”
不幸的是，熊的幸福將再次落空。
總之，市值是豐田兩倍的特斯拉沒什麽好驚訝的。俗話說，爛船還有三斤釘，更何況特斯拉是壹艘不斷進化的“星艦”。
股份拆分後，更大的野心。
當壹只股票漲到壹定水平時，高股價會影響該股票的交易量和投資者(尤其是散戶)的購買欲望，使交易投資變得平淡甚至停滯。
在這種情況下，公司會考慮將股票拆分為股份拆分。股票拆分後，股東權益不變，公司總市值不變，有利於擴大投資者基礎，吸引更多投資者參與，增加交易量和流動性，刺激每股股價飆升。
這也是特斯拉此時選擇拆股的原因——對於壹家上市公司來說，拆股意味著公司樂觀的資本願景和更大的成長空間。
雖然拆股計劃並沒有改善公司的基本面，但目前來看，投資者購買或持有公司股票是正確的，因為自8月初宣布拆股計劃以來，特斯拉的股價已經上漲了80%以上。
盡管無數投資者認為特斯拉很好聞，但大多數分析師仍然對此無動於衷。
金融資訊提供商FactSet調查了36位分析師，只有7位(19%)將特斯拉股票評級為“買入”。只有壹個分析師——傑富瑞分析師菲利普？Houchois給出的目標價(500美元)高於特斯拉周壹的收盤價。
同時，有分析指出，相比傳統車企，特斯拉缺乏市場考察和沈澱，投資者更感興趣的是特斯拉在汽車之外的屬性。現有的4000億美元市值還有很多水要擠。
4000億市值背後真的有泡沫嗎？還是因為大熊的風向？
與看不見的泡沫相比，特斯拉快速飆升背後的“硬核”是看得見的。
對於即將出售高達50億美元的股票，特斯拉表示將“用於進壹步加強資產負債表和壹般公司的使用”，這透露了特斯拉無盡的擴張野心。
今年6月，特斯拉在壹份公開文件中表示，希望最早於今年第三季度在美國西南部建造壹座大型汽車組裝廠。8月初，特斯拉奧斯汀超級工廠正式開工，特斯拉斥資近65，438億美元買地。
7月份，馬斯克表示將在中國以外的亞洲再建壹座超級工廠，但具體地點尚未透露。可能是日本，也可能是韓國。
最近有消息稱，特斯拉已經獲得了許可證，該許可證將允許該公司在西歐提供電源。特斯拉壹直在詢問德國消費者是否會接受特斯拉為他們的汽車提供供電服務。在很多能源行業的顧問和高管看來，特斯拉可能會通過上述壹系列動作，以及與1-2機構的合作，在德國設立電力公用事業公司。當地時間周三，馬斯克已經正式與德國經濟部長彼得？阿爾特邁爾見面了，這個話題不可避免。
9月2日，特斯拉Giga上海發布了新車預啟動項目環評報告。這是否意味著上海超級工廠將開始模型？y的前期制作準備工作。
事實告訴我們，特斯拉市值飆升的背後，不僅僅是馬斯克科技狂人的偶像光環，在不斷打開特斯拉新局面的工作中，特斯拉並沒有懈怠。
另外，9月22日，特斯拉將舉辦電池日，屆時會有壹些對投資市場有利的技術。顯然，下壹輪暴漲即將到來。
“超越特斯拉”終將成為壹句口號。
時至今日，特斯拉已經成為電動車行業的壹個標誌性存在，壹個人人致敬的雕像。
但是，在壹批涉足電動車行業的造車新勢力或者傳統車企眼中，特斯拉壹直是羨慕和不屑的。
《廣汽新能源的執念:超越特斯拉》
“壹次發布6款新車:恒大宣稱將超越特斯拉”
“開盤價暴漲66%，Xpeng Motors:超越特斯拉，成為下壹個豐田。”
“超越特斯拉，榮威新車不僅顏值高，還搶先比亞迪韓上市？”
如今在電動車領域的媒體話語環境中，所有想要突出技術優勢的品牌，都是反對特斯拉的。
這本質上是壹種碰瓷行為。
在電動車行業火熱的今天，幾款車能賣壹點點，無論是銷量尚可的新車，還是老牌傳統車企的電動分公司，甚至是還沒賣出去即將倒閉的新車。幾乎不存在超越特斯拉的威脅。
碰瓷特斯拉已經成為車企在營銷上的政治正確。畢竟嘴炮不花錢，特斯拉的熱點比什麽都好，特斯拉也不會閑著去報復。
妳根本不需要起草什麽“堪比特斯拉”“超越特斯拉”之類的東西，還可以壹本正經地說出來，讓人每次看到都捏壹把汗。
雖然今天特斯拉市值蒸發成了壹個通用，但是白日做夢也要看清楚時間。曾經市值第壹的豐田，現在市值只有特斯拉的壹半。有多少自主車企能達到豐田的高度？
而不是造壹個差不多的殼，差不多大小的大屏幕的車，打價格戰多賣幾輛，這叫超越特斯拉。
偶爾股價下跌不代表特斯拉不行。當然也不代表自主車企會因為特斯拉的倒退而進步。
現實會告訴那些信心爆棚的“碰瓷人”，“超越特斯拉”只能是壹句虛無縹緲的口號。
"仰望星空，腳踏實地。"老領導說的話，送給了特斯拉的每壹次“超越”。
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