12月14日，相關交易機構數據，上5個交易日（12月7日-12月11日）60股連續5天獲融資凈買入。獲融資凈買入前5名的個股分別是江淮汽車、保利地產、通威股份、洋河股份、海螺水泥。其中，江淮汽車5天累計融資凈買入3.57億元，位居榜首。
據了解，融資凈買入是股票交易單中的重要概念，反應了市場對相關股票的熱衷程度，在壹定範圍內能夠體現標的股票的市場走向強弱。
根據汽車預言家了解到的信息，從上周（12月8日）大眾增資相關事宜落地後，資本市場對於江淮汽車壹致保持較為積極的態度，股價波動較為明顯。另據相關消息人士透露，近期包括國泰君安在內的多家券商機構密集調研江淮汽車，後期機構資金有望大批進入。
作為國內汽車產業開放化進程的標誌性事件，媒體大多將目光聚焦在此事件對大眾在華業務的影響之上。但作為這壹事件的另外壹方，此事件對於江淮汽車的影響似乎也同樣深遠。
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逐漸明確的江淮乘用車“思皓路線”
“目前江淮乘用車業務的聲量與動作全部聚焦在思皓品牌之上”，來自江淮內部的匿名人士表示，從領導9月份在北京車展親自發布思皓品牌全新戰略之後，目前集團已經將所有的資源都向思皓聚焦。
思皓此前是大眾增資擴股前江淮大眾合資企業旗下品牌。資料顯示，2017年年底，江淮汽車與大眾汽車成立江淮大眾，從事新能源汽車研發制造等業務；2018年4月，江淮大眾發布首款合資新能源品牌思皓，並向市場推出首款車型——思皓E20X。
經過對相關數據梳理，此前江淮大眾旗下的思皓品牌以及?思皓E20X在市場當中並未取得預期的聲量和銷量，並未對江淮大眾的市場影響力提升起到突出的作用。
2020年9月，江淮汽車在北京車展上發布了乘用車思皓品牌，同時推出首款燃油車思皓X8，據當時江淮汽車高層現場透露，未來乘用車思皓將全面對標大眾MQB平臺。另外值得關註的是，發布的思皓X8並未使用其他乘用車“JAC”的標誌，而采取了合資品牌思皓的“閃電”標誌。
根據官網所列項目，目前江淮汽車和江淮大眾的官網均有“思皓”的車型在售。江淮汽車官網展現的是思皓X8和思皓A5，而江淮大眾官網展現的則是思皓E20X。
“雖然對於思皓品牌的歸屬沒有明確定論，但大概率的情況是集團自己來做這個品牌，”來自江淮內部的匿名人士對汽車預言家表示，在江淮大眾成立初期，江淮曾向大眾建議產品懸掛大眾或大眾旗下其他品牌標識，但遭到了大眾的拒絕，只能設立全新品牌思皓；此次增資完成後，大股東大眾汽車同意江淮大眾未來產品懸掛大眾品牌標識。從壹開始，思皓品牌的logo設計、名稱包括商標註冊實際上都是江淮操辦的。
“從目前的情況來看，江淮乘用車戰略日漸明確，基本上是圍繞思皓品牌先電後油，更加聚焦”。
相關觀察人士表示，未來江淮的乘用車或將圍繞思皓重點打造，實現江淮在乘用車領域的品牌升級。戰略優先級上，思皓將優先發展電動車然後再發力燃油車，在幾個級別的細分市場聚焦發力。
相關機構預測，江淮（思皓）的電動車平臺將在2021年下半年實現生產；和大眾合作協同的制造平臺預計會在2022年前後實現生產。
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徹底放手江淮大眾
從2017年至此次增資擴股落地前，雖然是參股方大眾方面占有50%股份，但大眾方面對於江淮大眾的經營壹直處於放任狀態。大多數情況下，大眾江淮的日常經營均由江淮方面承擔。
來自思皓E20X的某品牌供應商透露，江淮大眾的采購和江淮乘用車在壹起，技術標準也和江淮旗下車型相壹致。
這壹表述和此前相關媒體的報道相壹致。2018年，有媒體針對思皓產品質疑稱，思皓E20X外形、配置等方面與江淮iEV7S極為相近，只是換上了思皓的logo。
但隨著大眾增資擴股的落地，江淮將江淮大眾所有的經營幾乎全部交給了大眾方面，公司名稱也更改為大眾（安徽）汽車，江淮僅在董事會中保留了兩個董事位以獲得知情權。
行業觀察人士指出，壹方面大眾在江汽控股的投資使得大眾在江淮大眾當中的受益股份超過了77%，江淮方面如果繼續插手經營江淮大眾“名不正言不順”；另外壹方面，大眾的強勢介入將有助於提升合資公司的利潤水平，對於江淮汽車方面的業績基本面有重要改善促進。
銷量下滑帶來的業績虧損是江淮汽車面臨的最現實挑戰。資料顯示，2020年前三季度，江淮汽車扣非後的凈利潤為-9.10億元，相比去年同期-0.84億元，虧損額擴大達10倍之多。
此前，江汽集團總經理項興初就曾針對合資公司對於江淮乘用車的提振作用對外表示，大眾增資擴股，壹方面有助於大眾質量體系的引入，提升江淮乘用車產品品質；另外壹方面江淮與大眾在電動化以及自動駕駛領域的深度合作將助力江淮實現新能源汽車“十四五”戰略規劃目標。
而在私下的交流中，江淮相關領導對未來江淮大眾利潤提升對江淮的影響並不避諱。大眾品牌在江淮大眾的股權份額提升，將帶來更多的投資收益，當然在產業鏈協同、技術交流學習上也能讓江淮受益。
按照此前江淮和大眾方面簽訂的相關協議，大眾承諾將授予合資公司大眾（安徽）基於其純電動平臺的4至5個大眾集團品牌產品。合資公司將逐漸擴大規模並力爭在2029年達到年產量35萬輛至40萬輛，項目總投資預計達到約10億歐元或等值人民幣。
從基本面上看，此次大眾入股江淮集團，讓雙方的關系更進壹步從江淮大眾的***同出資方變成了股權上更加緊密的綁定，這對於未來江淮大眾的資本基本面改善或將有重大促進作用。這也是目前資本對於江淮汽車熱捧的壹個深層次原因之壹。
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進入倒計時的“安氏”江淮時間
對於江淮而言，除了翻天覆地的變化，壹個很敏感但又不得不直視的問題是1957年4月出生、現任江淮汽車董事長安進的年齡問題。
63歲，對於任職於國有企業的領導者而言，已經是壹個"超綱"的年齡。作為江淮汽車董事長，安進已經在這個位置上任職了8年時間；而距離他入職江淮，已經有45年的時間了。
“不管目前安徽省有關部門是作何考慮。但安進退休肯定是板上釘釘的事情，只不過是時間問題。”相關行業人士對汽車預言家如此表示。
安進2012年升任江淮汽車董事長至今，是中國自主品牌發展的黃金時代。吉利、長城等企業借著品牌向上的東風，成功將自主品牌做到了年銷百萬的體量，更推出了比肩合資的高端品牌領克和WEY。就連與江淮同壹省份的奇瑞，也推出全新產品序列捷途、星途。
而反觀安進時代接近10年的江淮發展，不僅乘用車業務孱弱多病，連新能源業務也備外界受質疑。
2018年，江淮汽車迎來近二十年來的首度虧損，且當年巨虧7.86億元；2019年，江淮汽車歸屬於上市公司股東的凈利潤為1.06億元，扭虧為盈。而在盈利1.06億元背後，江淮當期損益的政府補助高達11.17億元；2020年前三季度，江淮汽車扣非後的凈利潤為-9.10億元，相比去年同期-0.84億元，虧損額擴大達10倍之多。
“對於資本市場而言，江淮管理人員的變化可能是壹個較為明確的利好。”相關資本人士對汽車預言家表示，由於業績基本面的疲軟，江淮在資本市場的股價和市值近年來持續下降，這也導致了目前投資者對目前江淮領導班子的質疑。
目前為止，有關部門尚未對安進職務調整的主要背景還是江淮大眾的存在。安進是江淮大眾的實際操刀人，而江淮大眾又是安徽省的重點項目，堪稱重中之重。接近安徽省政府的消息人士透露，相關領導在與安進的談話中曾經表示要“抓緊時間將江淮大眾推上正軌，服務安徽省產業規劃目標”。言外之意就是希望安進抓住有限的時間。
根據此前安徽省相關領導的表態，江淮此次和大眾的深度合作是整個安徽省層面的產業規劃，同時是對江淮汽車的深層次混改，目標是形成產業集群。
“安進退休與否，都不影響江淮大眾，也不會影響未來江淮的基本面走向”。相關分析人士如此認為。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。