在疫情影響下，那個被稱作“2019年最慘的人”和他的企業蔚來汽車更是難上加難，不僅遭第三股東高瓴資本清倉，還曝出延遲發放工資，擬用股票抵年終獎的消息……
在這千鈞壹發的關鍵時刻，壹條爆料引起熱議。2月18日，有消息稱吉利汽車正在計劃投資3億美元左右入股蔚來汽車。但是吉利的相關負責人則表示，將不對市場傳言做任何評論，而蔚來也表示不做評論，有消息會進行公示。值得註意的是，盡管雙方表示不予置評，但都沒有直接否認。
吉利壹向大手筆的操作，讓人們對這壹次入股蔚來的傳聞非常的期待，如果蔚來獲得吉利資金的註入無疑是雪中送炭，解燃眉之急。
高瓴清倉，蔚來資金流“隱憂”
造車是壹件“燒錢”的運動，但資本的冷場讓造車新勢力的闖關難度增加。與兩年前攪動國內投資風潮時的意氣風發相比，“被斷糧”的蔚來在質疑和倒逼中顯得十分吃力。
眾所周知，資本是逐利的，如果長久的投資難以看到回報的話，投資人自然會考慮是否值得繼續投資。2月15日，根據高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交的最新文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。
要知道，高瓴資本壹直來都是蔚來的強大支撐。2015年，高瓴資本領投蔚來1億美元A輪融資，並繼續跟投C輪及C+輪。蔚來在美IPO時，高瓴資本持股比例達7.5%，是蔚來第三大股東。
關於高瓴資本的這次清倉，蔚來倒是沒有什麽特殊的表示，只認為這是投資者的正常行為。不過，高領資本在投資界壹直以對大勢判斷敏銳著稱，此次的清倉雖不能表示高領資本已否定蔚來，但蔚來還想獲得高瓴等投資機構的資金，那肯定要先證明自己是壹家能持續賺錢的公司。
過去壹段時間，蔚來的資金狀況可謂是“捉襟見肘”。從其歷年財報可知，2017年全年凈虧損50.21億元，2018年全年凈虧損96.39億元。2019年財報顯示，蔚來第二季度凈虧損為32.85億元，第三季度凈虧損24.51億元，蔚來成立至今已累計虧損超200億元。更為嚴重的是，截止2019年第三季度，蔚來現金及現金等價物約9.8億元，環比減少58.3%。
在現金流吃緊、疫情導致國內經濟停滯的內憂外患之下，蔚來還被熱衷“長線投資”的高瓴資本拋棄，引發大眾對蔚來即將“涼涼”的猜測。事實上，不管是蔚來這樣的造車新勢力“頭部企業”，還是其他負債累累的新品牌，如今都陷入了資金恐慌之中。甚至可以說，能否獲得持續的資金註入，決定造車新勢力這個群體走向覆滅還是登頂成功。
曝吉利或砸3億美元救蔚來
雖然遭“好兄弟”高瓴資本清倉，但是壹直有著資金困境傳聞的蔚來，似乎並不缺少金主的支持。此前也傳出廣汽集團、上汽集團、北京亦莊國投等資金方有意投資蔚來，但均無後續。
近日，又有消息傳出，吉利正在籌劃入股蔚來，投資金額在3億美元左右，如果此事實錘的話，那麽按照蔚來現在的可轉債3.07美元核算的話，那麽吉利應該占到蔚來汽車將近10%的股份，有望成為接替高瓴的第三大股東。
雖然吉利入局事項尚未得到證實，但存較大可能性。首先，從投資角度來看，吉利此時入手屬於“抄底”好時機，經過了近兩年資本市場的洗禮，加上造車新勢力在市場上的磨礪，吉利基本上趕上了“跳樓價”；其次，從產業布局來看，吉利急需更全面的新能源布局，由於吉利目前主銷的都是10—20萬級別新能源車型，另外的高端電動品牌Polestar（極星）因售價過高、品牌小眾等原因並沒獲到太多關註，而30萬左右的市場正處於真空狀態，入股蔚來有助於吉利加快該空白領域的布局；再者，假如吉利入股成功，此後蔚來的生產轉由吉利代勞，有利於吉利消耗自己產能。
至於蔚來，獲得“補血液”不僅能繼續存命，有了吉利背書也能提升其抗風險能力，找錢相對容易壹些。另外，成本控制更好的吉利做“代工廠”，也能進壹步降低蔚來的生產成本，從而提升毛利水平。
以目前情勢來看，無論是新勢力渴望“活下去”，還是應對國外車企巨頭，合作是這兩家車企當下最佳選擇。
吉利是否會入股蔚來，現在尚不得而知。不過大家對吉利的投資行為已司空見慣，從收購沃爾沃，到入股戴姆勒，再到收購路特拉，吉利的擴張並沒停止過。如果此次交易能***贏，何樂而不為呢？
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