據統計，22年上半年，蔚來每賣出壹輛虧損10.89萬，凈虧損45.70億元，小鵬每賣出壹輛虧損6.39
萬，凈虧損44.02億元，理想每賣出壹輛車虧1.04萬元，凈虧損5.95億元。
推高股價市盈率飆升，是可以通過高成長來化解高估值的，問題是只有少數優質公司能夠穿越產業
周期實現高增長，而絕大部分公司高增長是很難持續的，回顧A股歷史，部分公司已經從天堂跌到了地獄，歷史上有太多的牛股，二級市場投資者也是壹廂情願的希望通過高增長來化解高估值。
壹、市盈率為40倍、50倍的股票，絕大多數會成為有毒的金融資產，除非妳確定它就是蘋果或微軟式的
公司。按藍籌股指數買股票，也不能追高。雖然有點絕對，但是高市盈率往往成為吞噬投資者的資
金黑洞，這是不變的真理。畢竟壹旦上市公司業績下滑，高估值難以維系，股價面臨戴維斯雙擊，
壹方面是估值面臨重估大跌，另壹方面是業績下滑帶來的估值更多調整，股價也就會跌得面目全非。
就是今年，也有諸多機構抱團超級牛股因為財報不如市場預期帶來的單個交易日大跌，甚至走勢就此逆轉。
面對高估值股票，產業資本的態度顯得很重要，畢竟他們是知根知底的，對公司真實價值有著更加
理性和全面的認識，投資者追漲高估值熱門股風險是巨大的，彼得林奇說過“只要堅決不購買市盈
率特別高的股票”。特別高的市盈率是股價上漲的障礙”理想沒有理想。?
二、按道理來說，理想正處於初創階段，高管應該帶頭增持，給市場註入信息，而不是急不可耐的套
現，這很容易給人壹種理想要跑路的錯覺。
理想方面回應，沈亞楠的減持屬於正常行為，不必過度解讀。所以這是換點錢過節嗎？但壹般情況下，公司高管之所以大量套現，其目的壹般是為了將自己所持有的股票兌換成現金，降低風險。?
根據理想汽車八月的銷售量下滑嚴重、理想ONE突然停產、理想L9試駕空氣懸架斷裂、斷軸，緊接
著理想ONE正在行駛中油底殼破裂、起火。
這些都預示著理想汽車企業內部可能存在著壹定的問題，理想總裁的拋售可能也是為了降低自己的
風險：比亞迪今年突然暴發，新能源汽車的蛋糕不夠分了。
從人性角度，高管套現是非常合理的舉動，不然幹嘛要做這份工作。
三、但如果從想把品牌長期做下去的角度，這是殺雞取卵。
其實吧，任何行業、尤其是沾著“互聯網”基因的行業，普遍存在壹個特點：
細分領域的主要玩家往往不會超過3個，而且前兩個基本占據了大部分市場。
也就是說，只要壹個行業的前兩名已經敲定，那麽整個行業就會進入到洗牌模式，大多數的品牌都
會很快要麽被兼並要麽倒閉收場。這就意味著大多數人的消費欲望被遏制，也沒有錢去給價格較為昂貴的新能源品牌買單。
二是比亞迪用大半年時間成為了新能源汽車領域另壹個超級品牌。
這就意味著，新能源汽車市場的G2格局出現了。
那麽現在大多數新能源品牌的命運就岌岌可危，可能未來1~2年就會出現倒閉收購潮。在這種情況下壹些品牌的高管趁著行情還沒有惡化時趕緊套現從個人而言是理性選擇。可這麽做無疑就是加速了消費市場乃至資本市場看衰品牌前景的步伐，加劇了理想成為第壹個倒下
的知名品牌的風險。所以這種事情其實做得就很不地道，最起碼也是對車主跟股民不負責。
更重要的是，按照歷史經驗表明，如果理想真的走到那壹步，很可能就會產生強烈的連鎖反應，其他大多數同行都不好過日子了。
四、財報的電話會議上，李想則公開宣布，L8的上市時間會比原來預期的提前。
理想再也無法在原本舒適圈久留，今年僅剩的三個月，理想面臨2款新車的產能提升和交付，是對理
想汽車供應鏈極大的挑戰，今年的疫情暴露出的供應鏈危機，不知會不會再現。
至於壹些還沒把車子拿出來的新玩家，前景就更是迷茫。投資電動車的核心價值就是政策，而不是產品本身，考慮到政策的多變性不可能長期持有，所以巴菲特和理想都開始拋了試想政府補助沒有了，新能源補貼沒有了，購置稅減免沒有了，現在20萬的車賣25-30萬電車還有幾個人買。試想限行限購沒有了，壹線城市最強的購買力可以隨便買油車了，電車還有幾個人買？試想電動車真的和油車壹樣多了，但充電比油車慢幾十倍，政策又真能給建現在加油站數量幾十倍的充電站嗎。
不過都是政策強買強賣而已，投資者投資的也只是政策，不是產品本身。產品本身壹無是處，只是
為了戰爭節約石油的借口再這麽下去，制造業絕無希望，只能是政策的工具只能是騙子割韭菜的鐮刀，只能是下壹個 而不能倒
真正想發展制造業，應該優先提升民生和社會福利水平，讓老百姓不用當主播做精神鴉片賺快錢，也能滿足最基本的生活需要。才能踏踏實實用幾十年的時間搞研發耐心等待幾十年後，制造業水平自然有飛躍。