只是捐錢或者捐車並不能緩解壹線醫護人員和普通民眾面臨的首要矛盾，那就是口罩、消毒液等防護物資的嚴重不足。
在這種背景下，壹些車企選擇另辟蹊徑，直接成立副業，組織富余生產力轉行制造急需物資。
“跨界經驗豐富”的五菱
早在2月6日，五菱就已經聯手上遊供應商，通過重建生產線的方式生產口罩。
根據項目計劃表，本月底前將完成潔凈車間的改造和生產所需生產線的建設。屆時，* * *將建設14條口罩生產線，其中N95規格4條，其余10條用於通用醫用防護口罩生產線，日生產能力1.7萬片。
當然，五菱發展副業歷史悠久。比如，上世紀六七十年代，五菱最早的前身柳州動力機械廠響應當時國家的號召，更名為柳州拖拉機廠，並成功試制出拖拉機，年產量5000輛，甚至遠銷海外市場。
到了70年代末，為了積極應對市場需求的變化，五菱轉產多功能縫紉機和自動棉織機。直到上世紀80年代，五菱才通過手工攻絲和仿制成功研發出第壹輛微型面包車，從而實現了微型汽車制造業的零突破，奠定了五菱“本尊”的基礎。
轟轟烈烈的廣汽股份。
廣汽在“生產口罩”這件事上的表現可以說是相當的轟轟烈烈。2月6日，當五菱宣布將在隔壁建口罩時，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶紅帶著壹群高管直奔這家位於東莞的口罩生產設備制造商。僅僅過了壹天，廣汽零部件技術中心已經派了幾名員工到壹線參加15天的學習。
幾天後，2月10日上午，廣州汽車零部件技術中心工程師成功組裝出第壹臺口罩生產設備。2月11日下午，廣汽口罩首臺生產設備到達廣州汽車零部件技術中心安裝調試。預計2月22日，廣汽將完成12臺設備的自主制造，到本月底這壹數字將增加到30臺。
“全能”比亞迪
作為最早響應號召的車企之壹，比亞迪將“制作口罩”的任務委托給了電子事業群第九事業部。據相關資料顯示，第九師早在2006年就已成立。此前，該公司主要從事手機、平板電腦和汽車電子零部件的代工、R&D和制造。
更有說服力的是，第九師實際上擁有醫療器械體系認證，並長期代理生產醫療器械產品。根據比亞迪官方計劃，將實現“圖紙3天，設備7天，產品10天”，口罩和消毒液預計在17年2月左右量產出貨。
到本月底，口罩和消毒劑的日產量將分別達到500萬和5萬瓶左右。雖然目標產量可觀，但這些物資暫時不會賣給消費者，而是優先提供給政府和醫院調配使用。
車企在國內市場發展副業似乎還是挺新鮮的，但放眼全球，很多品牌早已跨界玩法流行。
勞斯萊斯觸手可及
對於普通人來說，暫時很少能買到壹輛勞斯萊斯，即使需要很大的工作量。但其實如果真的想接觸勞斯萊斯，還有壹個成本相對較低的方式:坐飛機。
勞斯萊斯成立之初，該品牌同時經營兩大業務，即造車和制造航空發動機。只是後來因為經營問題，兩個部門在英國政府的幹預下分開了，但仍然享有品牌和名稱。
但相對於勞斯萊斯品牌在汽車行業的存在，勞斯萊斯航空的日子並沒有那麽舒服，與老對手通用電氣GE的激烈競爭已經持續了很久。當然，即便如此，當妳乘坐波音747、787、空客A380、A330、A340、A350時，還是有壹定概率可以看到航空發展上標誌性的雙“R”標識。
就在幾天前，勞斯萊斯官方宣布正在研發新壹代“Ultrafan超級風扇”發動機。由於采用了直徑3.55米的風扇和大量新型復合材料，全新超級風扇的結構重量將進壹步減輕，油耗比大瑞航發初代降低25%。如果壹切順利，人類歷史上最大的航空發動機將成為A350neo的候選發動機。
最後，我想給妳壹個提示。就算下次遇到用RR空運的飛機，也只要拿出手機拍張照片就行了。不要試圖不把硬幣扔進機場...
造車只是玩票三菱。
其他車企打個副業，但在三菱眼裏，造車大概就是副業。
因為整個三菱集團包括三菱汽車工業株式會社、制造客貨車輛及其發動機的三菱扶桑卡客車株式會社、制造文具的三菱鉛筆株式會社、致力於重工業的三菱重工業株式會社、家電制造商三菱電機株式會社、化工巨頭三菱化學開發株式會社。
除了玩實體經濟，三菱集團還有三菱商事、三菱UFJ金融集團、三菱東京UFJ銀行、三菱UFJ信托銀行、三菱UFJ證券從事金融貿易。
舉個很簡單的例子，2018財年，三菱汽車的全球凈銷售額為251.46億日元，而同期三菱重工的總銷售額達到2.9萬億日元，是前者的十倍。不管三菱汽車的銷量占整個三菱集團的比重如何，只是在三菱重工面前，絕對是個小弟。
至於三菱重工為什麽這麽龐大，答案很簡單。畢竟人家也是日本最大的軍火供應商。簡單來說，他們什麽都有，從戰鬥機、大炮、軍艦、潛艇、坦克、直升機。
與此同時，三菱重工還擁有數量龐大的民用訂單，不僅同時代工波音和空客，還擁有自己的MRJ支線飛機，加上機場快線、輕軌交通等壹整套交通和出行計劃。
就在幾天前，三菱公司的工廠還舉行了壹個簡短的儀式，紀念自己交付給波音公司的1000 787飛機的機翼。
將科研進行到底的本田。
本田的全稱其實是“本田技術研究產業株式會社”。雖然業務範圍沒有三菱那麽廣泛，但也符合本田壹直給消費者留下的“技術宅”的印象。
例如，除了我們熟悉的汽車和摩托車，本田在其他維度的業務也已經涉及到飛機、發電機、汽油機、水泵、割草機、割灌機、微耕機(有點類似於拖拉機)、小型船舶發動機，以及類似於外骨骼的本田助行器、UNI-CUB平衡車等等。
太常規的例子我就不贅述了。再來看壹個硬核。2019年中期，本田發布了壹款名為Mean？割草機？V2割草機。感謝CBR1000RR？Fireblade摩托車四缸發動機，這款割草機最大功率200馬力，13000rpm的超高轉速，百公裏加速僅需6.29秒，最高時速達到241kph。
俗話說火花帶閃電壹路，寸草不生的地方，大概就是這個意思吧？割草機？V2。
相對專註的豐田
相對於攤子龐大的三菱，汽車行業真正的霸主豐田相對專註，但脫離汽車後發展了壹小部分副業。
早在1997，豐田就合作開發了壹款名為“豐田？陸戰隊員的遊艇。當然，2017年，雷克薩斯還推出了更豪華的遊艇，徹底碾壓了前者。
2002年，豐田還帶來了自己的概念機TAA-1，被三菱的股票感動。
此外，豐田還設立了大學，包括1981設立的豐田技術學院和2003年設立的芝加哥分校。在其他方面，豐田也參與了機器人項目，並投資了生物技術領域的幾家初創公司。
然而，最令人驚訝的產品是豐田的壹款名為“Oekaki？復興”縫紉機，豐田正品。
冰山壹角的現代汽車
韓國現代的情況有點類似三菱，屬於現代財閥。除了現代汽車公司，現代重工、現代峨山、現代建設、現代獨角獸、現代百貨也很有名。
整個現代財閥的規模就不用多說了。眾所周知，韓國的經濟命脈基本是由三星、現代、SK、LG、樂天五大財閥支撐的。更具有傳奇色彩的是，韓國人的生老病死幾乎與這五大財閥密不可分，可見其龐大的規模。
至於現代財閥，業務範圍更集中在基礎設施和重工業。特別是擁有7個部門的現代重工，也是世界上最大的造船公司。
特斯拉致力於能源
說起特斯拉的副業，估計有人會條件反射地想到SPACEX，從而得出“造火箭是特斯拉的副業”的結論。但現實是，雖然這兩家公司的老板都是埃隆·馬斯克，但他們根本就是兩家公司，他們之間並沒有更多的聯系，所以這個結論並不成立。
但就特斯拉品牌而言，除了生產和銷售新能源汽車之外，確實也在經營自己的副業，也就是能源業務。
其中包括面向個人用戶的太陽能電池板、用於儲能的Powerwall以及商用太陽能電池板和相應的Powerpack工業電池組。
雖然聽起來很科幻，但特斯拉的能源部門已經幫助馬斯克賺了很多錢。除了在美國的業務，它還在夏威夷的考艾島安裝了大型太陽能發電設備和電池。在澳大利亞建造太陽能發電裝置；重建波多黎各的電網，並為當地的尼諾醫院帶來700塊太陽能電池板，幫助提供3000名病人24小時護理所需的電力。
鋁通道概述
所以，縱觀中外歷史，我們會發現，車企發展“副業”並不是什麽新鮮事，甚至有些品牌的主業可能並不是造車。但面對此次疫情，五菱、廣汽、比亞迪在短時間內從零開始自建防護材料生產線的快速反應，仍然值得全行業學習。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。