截至65438+10月26日，比亞迪收盤價為254.22元/股，市值6935.48億元。如果按照這個股價計算，李可減持的654.38+0萬股價值超過2.5億元。
在之前的65438+10月21上，比亞迪(01211。HK)剛剛募集了總額約300億的港股。根據配售協議，比亞迪股份將以每股225港元的價格，在公司資本中發行及登記6543.8+033億股新h股，配售所得款項總額約為299億港元。這筆交易創下了港股市場最大的非金融企業融資紀錄，也是亞洲汽車行業近十年來最大的股票融資項目。
“本次交易吸引了超過200家機構投資者，包括全球眾多頂級長期和主權基金，認購訂單多次覆蓋，實現了近20個交易日均價零折價發行，成為近5年來最低折價超過654.38+0.5億美元的香港IPO。”比亞迪在65438+6月25日投資者關系活動記錄中表示。
關於配股融資的用途，比亞迪表示，所得款項凈額擬用於本集團的補充營運資金、償還有息債務、R&D投資及壹般企業用途。比亞迪在公告中提到，將通過技術創新實現新能源汽車對燃油汽車的加速替代、車輛智能軟硬件和刀片電池的研發。這被視為比亞迪配股融資的重要目標。
根據比亞迪披露的財報，2020年前三季度，比亞迪營業收入達到654.38+0050.23億元，同比增長654.38+065.438+0.94%；歸母凈利潤346，5438+04萬元，同比增長65，438+065，438+06.83%；同時，資產負債率進壹步下降0.5%，至三年來最低水平。據了解，比亞迪的業務範圍包括IT、燃油車、新能源車和軌道交通。雖然其前三季度財報整體表現良好，但比亞迪汽車業務的表現並不樂觀。
銷售數據顯示，2020年比亞迪銷售約42.7萬輛，同比下降7.46%，其中新能源汽車銷售18.97萬輛，同比下降17.35%。比亞迪雖然仍居國內電動車銷量第壹，但已連續兩年銷量同比下滑。與此同時，比亞迪面臨著壹批新造車企業的追趕。2020年第四季度，特斯拉全球交付65，438+080，500輛，相當於比亞迪2020年全年新能源汽車銷量。蔚來、小鵬和理想等品牌的交付量也創下今年的新高。在動力電池領域，除了遙遙領先的當代安培科技有限公司，比亞迪的動力電池裝機量在2020年被LG化學趕超，位居行業第三。
為了提振汽車板塊的表現，比亞迪在2020年發布了許多新技術，包括“永不自燃”刀片電池、“1200km”DM-I超級混合動力技術等。這些新動作在壹定程度上增強了市場對其新能源汽車發展的預期。比如2020年年中推出的全新車型韓EV，是首款搭載刀片電池的產品，是比亞迪電動車售價20萬元以上的高端產品。過去幾個月，其銷量已超過4萬輛。
不僅如此，比亞迪還在布局新能源汽車全產業鏈。比如65438+6月8日，比亞迪子公司比亞迪半導體在深圳證監局進行IPO輔導，為分拆做準備；早在2020年3月，比亞迪就成立了比亞迪福迪公司，進軍電池、視覺、技術、動力、模具五大汽車產業鏈相關領域。業內觀點認為，比亞迪意在打造包括電池、新能源汽車、半導體在內的綜合業務體系，為自己在接下來競爭激烈的新能源賽道上積累更多籌碼。