來源:重慶交巡警
該規定明確，在重慶主城區註冊登記的皮卡車應當進行交通管理備案，通過互聯網自主備案取得相應交通法規，按規定通行，不發放通行證；註冊地在重慶非主城區的，實行預約管理，根據需要申報進入主城區。全年累計申報時間不超過120天，競價後按規定通過。據了解，重慶皮卡車網上備案管理將於2月底前實施。
毫無疑問，這對於重慶的皮卡愛好者來說，是壹個非常優惠的政策。同時，重慶也成為繼山東濟南之後，又壹個宣布解禁皮卡車的城市。
解禁皮卡是大勢所趨嗎？
事實上，國內要求解禁皮卡的呼聲從未斷過，皮卡愛好者也期待著皮卡能像國外壹樣暢通無阻。國家有關部門確實壹直在努力解禁皮卡車。
早在2018，12，交通運輸部就發文宣布取消4.5噸以下普通貨運車輛營運證和駕駛員從業資格證，壹定程度上放寬了“雙證齊全”的要求。
2065438+2009年6月3日，國家發改委、生態環境部、商務部聯合發布《促進重點消費品升級和疏堵結合資源循環利用實施方案》，鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡的兩用功能。
政策壹直在朝著對皮卡有利的方向發展，皮卡作為現有車型格局的補充車型，確實有其市場前景和意向消費者。
不誇張的說，皮卡解禁是大勢所趨。
但即使政策逐漸利好，明確宣布解禁皮卡的城市也不多。這也是重慶宣布解禁皮卡車會受到廣泛關註的原因。
解禁皮卡車對重慶有什麽特殊意義？
重慶素有“中國底特律”之稱，汽車產業壹直是重慶的支柱產業之壹。
不僅有長安汽車、力帆、印相等壹批知名的自主、合資品牌將摩托車變成汽車，使得重慶的汽車生產在全國始終舉足輕重。幾年前，重慶汽車產量在300萬輛左右，高峰時壹度奪得全國第壹。
同時，據公安部交管局最新統計，截至2065438+2009年2月底，重慶汽車保有量已達463.3萬輛，僅次於北京、成都，居全國第三。
這麽高的汽車保有量，重慶和成都壹樣，有不限購的優勢。這也客觀上說明重慶的汽車市場還有壹定的增長空間。
然而，在剛剛被視為“車市寒冬”的2019年，重慶的汽車產業也受到了巨大的沖擊，面臨著相當大的壓力。
力帆是最典型的壹個，這幾年關於它破產的傳聞廣為流傳。2019第三季度業績快報顯示，力帆前三季度乘用車銷量僅為2.2萬輛，虧損26.33億，累計負債17863億。長安系的日子也不怎麽好過。長安汽車及其合資品牌長安福特在2019年的表現有些差強人意。
其他中小車企舉步維艱。前段時間，重慶兩江新區發布的“困難企業返崗”補貼名單中，重慶有30多家汽車企業上榜。
重慶的汽車工業似乎遇到了不小的危機。這個時候，出臺壹系列有利於汽車消費的利好政策就顯得尤為重要。或許，可以給中國汽車重鎮重慶壹定的推動。
同時，解禁皮卡也有助於那些紮根重慶的車企更有效地與當地市場對接。
去年8月底，長城汽車全球第五個工藝整車生產基地落戶重慶。長城汽車重慶工廠首款重磅車型是皮卡——長城槍。
在這裏不得不佩服長城汽車的戰略眼光。是不是有先見之明，知道重慶會率先推出皮卡解禁？
放寬皮卡進城限制，也將極大幫助長城槍在重慶市場實現有效對接。消費者在其他城市買皮卡可能還有些顧慮，但重慶已經有明顯的政策優勢。
不僅是長城，去年10年底正式上市的長安凱誠F70也是解禁的受益者。
不可否認，解禁皮卡對重慶汽車產業的提振作用明顯，有助於紮根重慶的車企實現有效的市場對接。
然而，任何事物都有兩面性。既要看到其好的方面，也要分析其客觀隱患。
會不會在“加速”的同時“加重擁堵”？
這裏不得不提的是，重慶的交通狀況確實堪憂。
這不僅是壹個連導航都會迷路的城市，更是壹個閉塞的城市。根據去年7月發布的全國主要城市交通分析報告，2019全國十大“堵城”中，重慶位列第壹！
報告顯示，重慶高峰出行延誤指數為1.964，明顯高於國內其他主要城市。
實際感受就更明顯了，馬車市也多次去重慶出差。每次在重慶，幾乎沒遇到過不堵的情況，高峰時段也錯過了很多次高鐵和飛機。
要麽是因為地形，要麽是因為交通規劃，總之重慶的交通狀況不好說。在如此擁堵的情況下，如果放開皮卡車進城限制，對重慶的交通會是壹個很大的考驗嗎？這也是壹個需要重慶相關部門衡量得失的問題。
從長遠來看，濟南、重慶等城市已經開始解禁皮卡車，這不僅僅是壹個地方的問題。因為這也將成為其他城市開始解禁皮卡的範本和參考模板。
雖然解禁皮卡車帶來了很多好處，但如果帶來更嚴重的交通擁堵問題，對消費者來說未必是好事。不得不承認，皮卡的受眾還是比較少的，為了壹小部分人的利益讓更多的人遭受“擁堵”顯然是不公平的。
馬躍:
或許解禁皮卡是大勢所趨，對於那些為皮卡做出實際努力的車企來說，也是壹種極大的善意。但妳不能否認，由此帶來的擁堵隱患也是真實存在的。國內相關部門制定的壹系列有利於皮卡發展的策略的初衷是值得肯定的，但制定相應的措施解除隱患顯然更重要！？
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