本田思域
菲斯塔
但其實除了這些合資跑車，其實還有壹款中國品牌的車也玩同樣的運動。它的賽道版甚至在2019年獲得了WTCR車隊冠軍，與F1、WEC(世界耐力錦標賽)、WRC(世界拉力錦標賽)等世界賽事齊名，是領克03+。
世界汽車賽冠軍的運動能力如何？和民用版有區別嗎？正好，江哥最近參加了領克舉辦的賽道試駕，有幸體驗了領克03的改款賽道版和03+的民用版，接下來就和大家聊聊這兩款車。
相似的外表，不同的風格。
外觀方面，賽道版和普通的03+差不多，正面是標誌性的家族式前臉。分體式大燈搭配雙層進氣格柵後，視覺沖擊力強，不壹定帥不帥，但肯定有特立獨行。
藍色:賽道版/黃色:領克03+
雖然兩車側面造型都很低，但是賽道版的03+明顯更低，所以它的俯沖感和運動感會更強。
藍色:賽道版/黃色:領克03+
如果僅僅看前臉和車側還分不清兩者的區別，那麽來到車尾，妳絕對能壹眼看出誰是賽道版，誰是普通版。沒辦法，03+的賽道版尾部太大了。比起普通03+上的碳纖維鴨翼，比其他車都大，完全是牙簽和筷子的差距。
藍色:賽道版
黃色:柯靈03+
壹樣的激進，不壹樣的實用。
內飾部分差別巨大。因為輕量化賽道版03的內飾設計的非常簡潔，方向盤是沒有任何功能按鍵的OMP賽車方向盤，中控面板用硬塑料覆蓋，空調的出風口還在，但是沒有空調，炎炎夏日也沒有空調。妳可以想象作為壹名賽車手需要克服多大的困難。
當然，車輛的後排和其他賽道車型壹樣，也配備了防側傾車架。所以它的後排幾乎沒有騎行功能，內飾設計如此激進，似乎賽道版真的不是用來日常使用的。
普通版03+在追求激進運動的同時，強調實用和豪華。大規模定制的Alcantara材質在車內的應用，讓03+有了豪華感，同時也散發出強烈的性能感。用金色的縫線點綴和“+”的裝飾，彰顯其身份的不同。
平底方向盤也包裹了大量的Alcantara材質，握感極佳，背後還有金黃色裝飾的巨大換擋撥片，讓人不由自主的有駕駛的感覺。
同樣的動作，不同的駕駛控制
既然是在賽道上試駕，自然少不了開出賽道。領克03+的賽道版需要走摩洛哥馬拉科什賽道(領克車隊第壹次奪冠的地方)的翻版。單從比賽地圖來看，賽道似乎相當簡單。
但在實際體驗中，江歌發現在這條賽道上想開好並不容易，需要在這些操作之間無縫切換。如果使用普通車輛，應該只是趕時間，但如果使用領克03+的賽道版來駕駛，就很輕松了。急速加速時，2.0T發動機只要稍微踩壹下油門就能爆發出420n·m的最大扭矩，推背感相當強烈。再加上悅耳的排氣聲，賽道感立馬就有了。
這時候憑借其出色的機械品質，妳會感覺到輕微的甩尾感，而且由於方向盤直徑的變化，駕駛者可以明顯感覺到轉向的動作其實可以更小，同時四條寬輪胎依然可以牢牢抓地。在這裏，江哥不得不佩服和引領03賽道版出色的底盤調校和先進的四驅系統。
至於領克03+的民用版，是03軌。在這條賽道上，除了要繞圈，還要走三個發夾彎。相比賽道版，民用版更“淡定”。當然，車的操控還是很運動的。踩下的時候油門反應還是比較靈敏的。當妳向下輕敲時，它會升到2000轉，加速感隨之而來。沒有滯後，沒有挫敗感，壹切都那麽自然。
或許是因為賽車的極限太高，江哥並沒有註意到這款03+和賽道版的側傾表現有什麽區別。過彎支撐相當充足，可以保持車身姿態穩定，給駕駛者足夠的信心。同樣，壓縮後的減震也相當及時，能迅速跟上駕駛者的節奏，沒有不必要的波動影響車身重心。
值得壹提的是，領克03+的普通版輕便精準，也非常適合這種小彎較多的賽道。35.6米的超短制動距離，還能讓快速減速和輕松調節轉彎角度成為可能，所以即使是駕駛技術不那麽高超的人也能輕松完成賽道體驗，或者說它的“容錯率”更高，適合大部分消費者操控。
總結
2001年，吉利發布了旗下首款跑車——吉利美人豹。該車雖然在外觀設計上脫穎而出，但平庸的動力表現使其沒有得到良好的市場反饋。時隔多年，吉利不僅給我們帶來了高端品牌LECK，還帶來了主打性能的LECK 03+，而這壹次，它的表現也沒有讓大家失望。越南的賽道性能、出色的動力響應和賽道方向調節也是名副其實的“最運動的國產車”。它的出現不僅給消費者帶來了新的選擇，也證明了壹件事:中國品牌可以做賽車！
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