2、合資公司落地可行性大麽合作方是安徽省政府和中國最大的新能源汽車公司比亞迪。技術和銷售都不是問題：比亞迪不僅僅提供牛逼的刀片電池技術（合資公司生產刀片電池），還提供了銷售渠道。比亞迪和安徽省國資合作，主要是因為比亞迪訂單太多，受產能限制，根據公開報道：比亞迪的電池除了自用還有向特斯拉供應。安凱客車的大股東江淮汽車還有蔚來等銷售渠道，合作各方優勢明顯，所以合資公司銷售渠道不是問題。
3、既然銷售渠道不愁，那麽合資公司有多大銷售規模產能10gwh-20gwh，假設滿產滿銷什麽規模呢按照目前的市場價格，對應的銷售額為100-200億元人民幣，2021年安凱客車的銷售收入是17億元（為客車收入），合並報表以後將增加100-200億元人民幣的營業收入。那麽我們再來看看同行業的情況：寧德時代2022年1-6月銷售收入1129億元，市值10282億元。安徽另外壹家公司電池制造企業國軒高科2022年1-6月銷售收入86億元人民幣，股票市值600億人民幣。也就是說未來安凱客車未來電池銷售規模將達到國軒高科的級別，但是目前市值只有國軒高科的十分之壹。
4、此次安凱汽車和比亞迪的合作不亞於小康股份和華為的合作，為什麽這麽說與華為合作前小康股份2019年銷售收入181億元，凈利潤0.85億元，與華為合作後小康股份2021年銷售收入167億元，凈利潤-26億元，銷售收入和凈利潤都是下降的。但是股票價格從9元最高到90元，為什麽資本市場這麽看好小康股份主要是小康股份獲得了華為提供的技術，由傳統壹家汽車生產商變為新能源汽車生產商。而此次安凱客車和比亞迪比合作不僅僅獲得比亞迪壹流的電池技術，還會增加超過100億元的銷售收入以及對應的利潤。
5、2022年資本市場最火爆莫過於寶馨科技、傳藝科技、中通汽車，前兩者都是小市值民企轉型進入了超級賽道，中通客車是純概念炒作遊資接力的作品。站在巨人的肩膀上，轉型進入新能源電池超級賽道的安凱汽車，公司基本面將會發生根本性的改變，那麽二級市場必將迎來價值重估