5月29日，吉利汽車發布公告，以每股65，438+00.8港元的價格配售6億股，擬通過配股融資64.8億港元，較昨日收盤價折讓約7.85%。募集資金凈額預計約為64.47億港元，配售股份約占公司已發行股本的6.51%，約占擴股後公司已發行股本的6.5%。
受此影響，吉利汽車股價開盤直接暴跌，當日成交量迅速放大。股價下跌10.24%，盤中壹度下跌12%。
這看似主動，背後卻是無奈和被動。眾所周知，汽車市場正面臨新壹輪的洗牌，優勝劣汰的理論在今天依然適用，吉利汽車也不例外。雖然吉利現在在國內汽車行業做的不錯，發展的也夠快，而且這幾年也是突飛猛進，但是還是有很多問題是不可避免的。
假設按照配售股份數量發行配售股份，預計吉利汽車從配售中獲得的總募集資金和凈募集資金分別約為64.80億港元和64.47億港元，相當於每股配售股份的凈發行價為654.38港元+00.745港元。
2020年，不僅僅是汽車行業，各行各業都在經歷災難和挑戰，衰落是必然的。從年初到4月，汽車行業受疫情影響幾乎處於停滯狀態，汽車產銷數據慘不忍睹。行業環境承壓。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據顯示，4月份，全國汽車產銷分別完成210.4萬輛和207萬輛，同比分別增長2.3%和4.4%，增速由負轉正，結束了21個月的持續下滑態勢。但國外疫情仍不樂觀，會沖擊供應鏈，影響我國汽車出口貿易。
吉利汽車4月銷量65，438+00.54萬輛，環比增長約44%，同比增長2%。沃爾沃汽車4月銷量65，438+04，698輛，同比增長265，438+0%，環比增長54%。雖然4月銷量逐漸回暖，但吉利汽車前4個月僅實現365，438+0.655的銷量。
在疫情的影響下，雖然業績下滑不是個例，但對吉利來說是個不小的打擊。
面對危機和挑戰，今年3月，吉利汽車表示:“面對當前全球經濟形勢，吉利汽車不會降低2020年初制定的1410000輛的銷售目標。”
近年來，吉利的發展有目共睹。它野心勃勃，並購的步伐從未停止，不斷擴大自己的市場份額。2010年，吉利以18億美元的價格成功收購沃爾沃汽車。雖然這次收購並不被看好，但吉利在這十年用實際行動證明了吞下壹頭大象並非不可能。2017年，吉利收購馬來西亞重工旗下寶騰汽車49.9%股權，豪華跑車品牌路特斯51 0%股權。2018年，吉利斥資約70-90億美元拿下戴姆勒集團9.69%股權，成功進入壹線汽車品牌陣營。2020年2月，吉利汽車宣布了與沃爾沃的新壹輪整合計劃。
吉利壹路走來成績有目共睹，但壓力也隨之而來。並購帶來的壹系列問題包括資金短缺。財報顯示，截至2019年末，吉利汽車壹年內到期的應付票據和流動負債高達485億元，而現金和應收賬款余額僅為450億元。2019年，吉利汽車凈利潤僅為819億元，流動性在極端情況下捉襟見肘。此外，吉利汽車的負債也有所增加。應付賬款和賬面長期借款分別增加了65億元和21億元。應付賬款同比增速23%，超過應收賬款增速65，438+02%。
面對大環境和自身發展的雙重壓力，這次集資是必然的。未來吉利不僅要應對疫情帶來的利潤下滑的影響，還需要資金來規劃下壹步的發展，比如新能源領域的布局，新技術的研發等。畢竟吉利在新能源領域還有很長的路要走。
吉利汽車杭州灣基地
關於此次籌資的動機，董事認為，面對未來可見和不確定的動態挑戰，配售可為公司提供籌資機會，同時擴大其股東和資本基礎，改善本集團的財務狀況，並為本集團提供營運資金。關於配售所得款項的用途，吉利汽車表示，其擬將所得款項凈額用於本集團的業務發展及壹般營運資金。
目前吉利的發展並沒有達到預期的高度。無論是對於產品研發，還是對於品牌的整體運營，這個階段的資金支持都是必不可少的。根據吉利汽車此前發布的業績報告，2019年全年營收97401億元，同比下降9%，略低於市場預期的974.79億元；凈利潤(歸屬於公司股東的利潤)為865，438+0.9億元，同比下降35%，低於市場預期的87.2億元。
疫情加劇了汽車市場的競爭和不確定性。隨著2020年配股完成，吉利汽車利潤下滑，不難推測2020年每股收益會更低。雖然這對股東來說不是好消息，但面對形勢，配股也是不得已而為之。壹方面，在疫情和各種因素的影響下，銷售利潤下降；另壹方面，面對瞬息萬變的汽車市場，吉利要想謀求長遠發展，必須完善戰略布局和產品規劃，需要足夠的資金支持來應對未知的未來。
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