那就要先聽聽天齊鋰業的故事，聽完過後，估計妳們會有不壹樣的感受。
1997年，蔣衛平不甘寂寞跳出體制，下海經商，開始從事鋰礦相關的商貿業務，那年蔣衛平已經42歲。
到2004年，是壹個關鍵的轉折點，其客戶射洪鋰業發生財務危機，即將破產，蔣衛平出手將其收入囊中，也就是現在的天齊鋰業。隨後通過積極管理，用自身資源很快就把公司擺脫了財務危機，並使其成為中國鋰礦加工第壹名，並在A股上市。
那個時候天齊鋰業只是壹個做鋰礦加工的，手裏並沒有鋰礦資源，幾乎95%的都是靠進口，這就被國外巨頭掐住了脖子，比如澳大利亞泰利森仗著巨頭地位經常動不動就坐地漲價，鋰礦加工企業很難有什麽利潤。
蔣衛平知道天齊鋰業入股後想擺脫這種受制於人的局面，家裏必須要有礦。
但沒想到，後續不但沒有轉機，2012年情況反而更惡劣了。
另壹個鋰業巨頭洛克伍德，想全面收購澳大利亞泰利森的泰利森。這對中國鋰礦加工業更是雪上加霜，洛克伍德是美國鋰礦巨頭，如果它收購了泰利森，礦源資源將更加被集中，更加壟斷是必然，這對我國的鋰業發展極為不利。
換成平常人，面臨這種局面估計會心如死灰，現實實在太殘酷了。當時天齊年收入才4億，洛克伍德卻有150億收入，明面上肯定是搞不過的。
但是蔣衛平最後搞贏了，改命成功。
蔣衛平先是不聲不響在股市偷偷買了泰利森的10%的股票，再找泰利森其他股東高價收購了10%的股權，成功阻止了洛克伍德的收購。
後續，我國著名的中投公司也出手幫助蔣衛平，借了幾十億，幫助天齊完全入主泰利森，從而使天齊或者說我國獲得了世界品位最高、儲量最大的鋰輝石礦場格林布什的控制權。
也正是這壹場蛇吞象的經典案例，改變世界鋰礦格局，也化解了中國鋰行業的危機。如果沒有這事，現在我國的新能源 汽車 很難出現如此盛況。當年蔣衛平已經59歲。
後面鋰礦價格暴漲，3年漲4倍，坐擁全球最大鋰輝石的天齊鋰業賺得盆滿缽滿，不僅把當初的債還了，天齊鋰業收益暴漲，市值也因此翻了10倍，達到了900億元。
2018年轉折點又來了。
同樣的故事，全球鋰礦另壹巨頭SQM要出讓32%股權，這個SQM擁有世界上第壹鋰鹽湖的開采權。
當時天齊手裏已經有了全世界第壹的鋰礦，如果還能拿下SQM手下的第壹鋰鹽湖，那天齊鋰業將徹底奠定世界鋰業巨頭的地位。
這種機會蔣衛平怎麽可能放過，這壹次又是大舉借錢收購，成功了，天齊鋰業如願成為世界鋰業巨頭，不過也為自身的財務危機埋下了伏筆。
不過這壹次蔣衛平運氣不怎麽好，隨後鋰礦暴跌，碳酸鋰價格腰斬後再腰斬，2018年甚至擊穿了采礦成本價。
天齊收入暴跌，同時還要償還巨額利息，於是這兩年出現了巨額虧損，天齊也很難融資，面臨破產的風險。
但好在天不絕人之路，今年新能源 汽車 景氣度持續恢復，碳酸鋰的價格也開始回升，天齊有望迎來重生，同時也引來了新的戰略投資者，銀團也答應天齊延遲還款，天齊有望進壹步緩解債務危機。
這也是天齊股東前兩天宣布大額減持卻逆勢漲停的原因，因為股東減持所得會用來向天齊鋰業提供財務資助及其他資金需求。
並不是所有的減持都是利空，很多散戶簡單認為近期天齊最近股價大漲是遊資拉升配合股東減持，實則太過片面。
以前鋰價沒大漲的時候，天齊確實沒有什麽翻身的希望，但現在確實有轉機了，現在進入的戰略投資者也不是傻子。
另外我覺得，鋰電行業應該感謝蔣衛平先生，若沒蔣衛平，上遊鋰礦或完全掌握在國外巨頭手裏，這對於我國新能源 汽車 的彎路超車大戰略來說，最後下場可能就是現在我們的鋼鐵行業，壹直被國外捏著鐵礦石的命脈。