問題來了，模特？在美國有多成功？
因為英語不好，只能看懂壹些簡單的英文資料。如有錯誤，請指正。如果看純電動車市場，車型？3 2065 438+09年10的銷量是第二名雪佛蘭Bolt的6倍，達到9000輛。9000輛是什麽水平？美國電動車媒體CleanTechnica的壹篇文章標題比較簡單粗暴:“特斯拉斯？=?77.7%?的？我們嗎？電動的？車輛？銷量特斯拉占美國電動汽車銷量的77.7%。
2019縱觀整個美國車市，車型？3在美國中高級車市場占據主導地位。怎麽才算占優勢？請看下圖。
這是2019 1-11(同樣來自CleanTechnica)美國中小型豪華車市場銷量統計，車型？市場霸主地位已經到了這樣的程度，超過了在美國發了大財的寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯汽車的銷量總和。
作為另壹個領域的奢侈品牌，車型？它不僅教育了消費者，也贏得了市場，它的成功也體現在股票市場上。北京時間65438年10月4日，特斯拉市值排名全球車企第三，總市值798億美元。相比之下，豐田的市值為654.38美元+0962億美元，大眾為987美元。特斯拉的年銷量還不到前兩者的零頭。老話說，股市看未來，特斯拉讓華爾街的投資者預見到，它是汽車市場的未來。
席卷美國的特斯拉會對中國汽車市場產生什麽影響？
中國傳統汽車市場有眾泰、陸風這樣的鬧劇，也有造車理念不合時宜，反向公關的名人，“貴的就是好的，好的就是貴的”的寶沃，甚至還有壹本財大氣粗的書，福哥，在buy buy買遍天下。存在即合理。我從不否認它們的價值，但事實證明，以合資換技術的道路是行不通的。汽車機械的先進品質需要整個行業同步提升材料、制造工藝和設計水平，這需要時間。
九年前，也就是2011，李書福在談到吉利的新車自由艦時，用“再也不會分離”這樣的贊美詞來形容這款車。2065438+2008年，吉利銷量1.5萬輛，是中國銷量最大的民營自主品牌，而大眾集團在中國銷量為311萬輛。
短時間內，國產車和合資車的差距很難抹平，這也是李書福壹直在buy buy買尋求合作的原因。
汽車作為引領上下遊發展的支柱產業，大國要崛起，必須彎道超車。新能源汽車在制造和設計上更簡單，並且傾向於電氣化。與傳統燃油車不同，特斯拉的成功證明了彎道超車的時機已經成熟。在市場補貼引導的過程中，雖然出現了以BAIC為首的壹系列作弊大軍，但仍有壹批企業家出自不忘初心，如李斌、李想等。
在這個超車的關鍵時刻，國家發改委(NDRC)壹反常態，包括上海市政府在內的多個部門給特斯聯開了壹系列綠燈。不到65，438+00個月，上海工廠完成奠基投產，甚至還有3.9%超低利率100億人民幣的貸款。有關部門不僅“引狼入室”，還給了狼壹系列催肥劑。基於此，30萬基礎版Model？3出生了。相關部門為什麽要這麽做？像以前壹樣保護不好嗎？
我想有關部門可能明白，再好的政策也只能起到引導作用而不能起決定作用，市場不能再在矯枉過正之間徘徊了。現在狼被帶進了市場，而且是最強的狼。在咬人比賽中，有可能生出下壹只狼。
它能在美國復制它的成功嗎？
它可以成功，但不可能像美國那樣成功。
因為在這個市場上，它的對手是大多數人從未接觸和追求過的BBA。
當然，還有彩票的功勞。？
模特？之所以能在美國取得成功，還是回歸到自己的產品力上。當壹個地區的大部分消費者看過海，就會明白自己需要什麽。自汽車誕生以來，其駕駛模式從未改變。特斯拉帶來了全新的駕駛方式。可以高速玩手機，可以睡覺，甚至可以在Pornhub上有壹個全球流行的視頻。這樣的駕駛體驗，不僅美國人享受，全世界的人都不多見。
美國市場的汽車文化源遠流長，連老祖宗都沒有自己的第壹輛車。壹個有意思的數據是，美國每千人汽車擁有量從1967年的500輛增長到2011年的910輛，而中國2011年的數字是154輛(來源:)。
這個數字表明，美國大多數家庭擁有不止壹輛汽車，而中國大多數家庭只有壹輛汽車。奢侈品在中國的流行，證明了不成熟的消費市場還是要考慮“面子工程”。妳不能諷刺中國人喜歡SUV，喜歡大車，在乎關門的沈重感，因為他們要顧及的東西太多了:面子，實用性，家庭...？這就是集體主義催生的汽車市場。有消費能力和個性上升的大城市居民，被搖號限制了。電動車有續航焦慮。如果偶爾遠行，選擇電動車，就選擇了麻煩。模特？3號面對的是壹個能比它“做更多事情”的BBA。
這些因素加起來決定模型？3成功的上限。
妳可能會問，為什麽要建模？在中國能成功嗎？
成像質量是手機剛需，所以華為手機有所突破。如果自動駕駛是未來，Model？3壹定要成功。
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