20年前，以底盤和商用車起家的江淮汽車開始轉型，以商用車的身份進入乘用車市場。兩年後，隨著首款“江淮瑞風”的正式上市，標誌著江淮乘用車正式起步。但這款瑞風車型上市後卻取得了意想不到的成績，62%的市場份額占據了國內MPV市場的半壁江山長達半年之久。值得壹提的是，該型號基本采用了現代的H-1型號技術。相信在早期，我們會看到這款車型也已經掛上了現代的車標。
隨後，江淮汽車各種車型相繼誕生。2008年推出同悅小型車，2009年推出何玥。雖然車型很多，但JAC並沒有很好的區分，導致當時的消費者將JAC歸為商用車品牌，而JAC早期並沒有意識到這壹點。直到2012廣州車展，江淮汽車才重新梳理路線，發布了“瑞風+何玥”雙品牌戰略。前者專註MPV，擅長MPV細分，後者專註轎車細分。
可惜當時轎車領域壹直是國產品牌難以逾越的大山，“何玥”戰略可以說是失敗了。之後JAC推出的瑞風S3在小型車市場可以有所收獲，拿下2015和2016小型SUV市場銷量冠軍。然而，此時國內SUV市場的井噴期並未能帶動江淮瑞風S4和瑞風S7走上紅色道路。在其他國產品牌崛起的時候，即使是當時銷量冠軍的瑞風S3，面對眾多競爭對手也是束手無策。在接下來的幾年裏，JAC就像壹只斷了線的風箏。
說實話，JAC可能是壹個存在感比較低的國產自主品牌。當然，這指的是乘用車。這可能和它最近20年發展不好有很大關系，這幾年更明顯。例如，據相關數據顯示，2019年，江淮汽車整體年銷量為421萬輛，其中大部分來自商用車模塊，而乘用車市場累計年銷量為163800輛，同比下降17.8%。江淮汽車在最困難的時候，曾經賣了壹套房子“續命”。
但大眾集團加入後，江淮的發展開始有了契機。2017江淮大眾成立，2020年更名為“大眾安徽”。2019以來，新品陸續上線。6月11，佳悅A5上市，當時的價格是8.48萬-11.58萬。隨後在SUV領域，佳悅X4、佳悅X7、佳悅X8相繼推出。其中這三款SUV車型未能在眾多SUV車型的競爭中突圍。相反，佳悅A5在轎車市場的表現要比在SUV市場穩定得多。比如65438+2月上市就交了6006輛。
65438+10月中旬，JAC公布了2020年第三季度業績和收入相關報告。其中前三季度凈利潤達4400萬。雖然凈利潤較去年同期減少7700萬元，但已成功扭虧為盈。扭虧為盈的關鍵在商用車領域。乘用車領域雖然崛起，但不足以改變大局。
具體來看，JAC今年前三季度累計銷量為33.25萬輛。在轎車領域，其累計銷量達到27999輛，同比微增0.91%。值得壹提的是，這是江淮乘用車能夠實現同比增長的細分市場。SUV主導車型累計銷量55827輛，MPV車型累計銷量24248輛，均有兩位數以上的跌幅。
無論是主動需求的突破，還是形式所迫，尋求與大眾更深層次的合作，都是JAC目前可以努力的方向。於是，今年5月中旬，大眾也花了6543.8+0億歐元的巨資，簽訂了進壹步的戰略合作。此時大眾在江淮大眾的股份比例已經達到75%。是不是說江淮之後德國味會更濃？
經過壹番梳理，“瑞風”系列將繼續專攻MPV市場。轎車和SUV車型都是四好品牌打造，江淮乘用車和江淮大眾用的都是四好品牌。值得壹提的是，思豪品牌將推出緊湊型SUV思豪X5、思豪S811、純電動緊湊型SUV思豪X811等等，依托全新模塊化平臺的優勢，在設計、智能、聯網等方面有所突破。
在以“瑞風”系列為主的MPV領域，目前可以看到江淮汽車有M3、M4、M5、L6？MAX等車型，其中最後壹款采用了“refine”的全新logo。盡管JAC以壹系列“瑞風”MPV起家，但教授仍對此感到擔憂。壹方面，MPV領域的市場蛋糕並沒有隨著時間的推移而擴大，未來並不光明。其次，在家用MPV和商務MPV上，國產品牌也湧現出了廣汽傳祺GM6、吉利佳吉、SAIC榮威IMAX8、廣汽傳祺M8等壹批國產優秀車型，競爭壓力可想而知。
江淮汽車2000年進入乘用車，但起點在自主品牌中不算太高也不算太低。以商用車起家的江淮，在發展初期有過短暫的輝煌，卻因為缺乏深遠的戰略而錯過了國產SUV的井噴期。但是，2017，JAC大眾的成立是JAC未來發展的壹大契機。其中，德國VDA質量管理標準的引進和JAC大眾* * *線的生產真正達到了大眾質量標準的水平。20年後，JAC汽車將再次出發！
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