2018年，吉利斥資90億美元收購戴姆勒9.69%的股份，成為戴姆勒第壹大股東。這自然不是為了理財。相反，隨著戴姆勒的股票暴跌，這筆投資似乎虧大了。
汽車集團之間的股權交易背後，基本上都是技術、市場等資源的交流和深度合作。現在，吉利入股戴姆勒的第壹份合作成果呈現在我們面前。
雙方成立的smart品牌全球合資公司名稱為“smart Motor汽車有限公司”(smart？汽車？公司嗎？Ltd .)基本上是音譯和意譯的結合，但感覺沒那麽高大上。
smart車型的行車書上寫著“精靈車”。純電動smart未來上市後會叫智能動車嗎？
對於新車型，雙方的分工從壹開始就非常明確——奔馳全球設計部門負責設計，吉利控股全球R&D中心負責工程研發。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年投放市場並在全球銷售。
合資公司的董事會將由六名成員組成，雙方各指定三名。吉利控股方代表陣容極為豪華，分別是:吉利控股集團董事長李書福先生；吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧先生；吉利控股集團執行副總裁兼首席財務官李東輝先生。
戴姆勒代表是戴姆勒股份公司董事會成員:唐仕凱先生(Hubertus？Troska)、貝西格女士(布雷塔？西格)和Mr. Marcus·謝弗(馬庫斯？Sch？fer).
芝麻達汽車有限公司任命童湘北先生為首席執行官。他在汽車行業有20多年的經驗。他曾在福特和馬自達工作，後來加入吉利。曾任吉利汽車集團總裁助理、林克萊特張家口工廠總經理。
看到這個新聞不禁讓人想起之前寶馬和長城的合資。兩家百年德系車企先後與中汽兩位領導聯手，而且都是民營企業，股比50:50。都選擇旗下子品牌(MINI和smart)作為合作重點，都以電動化為主。
再加上特斯拉的國產，比亞迪、當代安培科技有限公司、豐田之間的合作協議，所有這些跡象似乎都表明，中國已經成為全球汽車發展的焦點之壹。這是中國自主品牌的重要機遇。過去，我們除了技術市場壹無所有。現在，我們有了平等對話的資格。
這篇文章的作者是踢球幫的敖壹峰。
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