在中國，除了吉利汽車，大多數汽車公司的股票都大幅下跌。其中，有眾泰汽車、亞星客車、北汽顧嵐、小康、金龍汽車、壹汽李霞、壹汽轎車、長安汽車、宇通客車、江鈴汽車、江淮汽車、福田汽車等12家整車企業。比亞迪、中國重汽、長城汽車、中通客車、東風汽車、SAIC等企業雖未跌停，但跌幅均超過9%，隨時有跌停風險；此外，中午收盤躲過跌停“壹劫”的廣汽集團和SAIC，下午開盤後仍未能“幸免”。其中，SAIC集團以漲停報收744單，現價20.35元，跌幅10.00%；廣汽集團以漲停報收2259單，現價9.77元，跌幅10.04%。
從年初至今的跌幅來看，除了出售後仍深陷債務問題的壹汽李霞，排名第二的是曾經在國內動力電池行業排名第二的堅瑞沃能。其不佳的資金鏈和訂單量將它推到了階級邊緣，也成為了國內動力電池行業的第壹“巨頭”。另壹方面，開盤時多只股票下跌，但同為動力電池行業的當代安普科技股份有限公司卻成了“小紅”。昨日收盤價上漲3.67%，達到每股135.36元，市值上漲至2989.29億元，成為所有中國汽車行業股之首。
壹方面，當代安培科技股份有限公司崛起的主要原因是受到企業新訂單的利好消息刺激。開幕當天上午，當代安培科技有限公司宣布向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，產品采購數量須以特斯拉後續具體采購訂單為準。供應期為2020年7月1日至2022年6月30日。另壹方面，由於其擁有強大的背書，而其合作夥伴特斯拉也是2020年的大贏家，其年度市值壹舉突破6543.8+0000億美元大關，成功超越大眾集團，成為全球市值第二大汽車公司，僅次於豐田，因此二者的合作相當於為當代Amperex Technology Co .，Limited做了壹次最強的產品宣傳！
此外，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，2019年，中國動力電池裝載量為62.2GWh，同比增長9.2%。雖然2019年下半年我國新能源汽車產銷量出現10年來的首次下滑，但由於產品的向上升級和續航能力的提升，動力電池的負載能力仍有壹定程度的提升。其中，當代安培科技有限公司的裝機容量達到31.46GWh，占據了50%以上的市場份額。第二名比亞迪受下半年新能源汽車銷量下滑影響，與當代安培科技有限公司的差距大大拉大。其2065，438+00.75 GWh的載重量，2009年僅為65，438+07。排名第三的郭萱高科的裝載量為3.43GWh，昨日開盤時，郭萱高科也處於跌停狀態，報22.46元，成交3.046億元，換手率1.34%，振幅0.16%，相比18.35，此外，郭萱高科所在的電源設備行業整體下跌7.52%，龍頭股為當代安培科技股份有限公司，龍頭股為通宇重工。截至當日上午11:15，該股下跌10.11%，至65438。
顯然，這些情況進壹步反映出動力電池行業即將迎來壹個全新的洗牌期。在馬太效應加劇，兩極分化嚴重的同時，堅瑞沃能的跌停也說明，下壹輪淘汰中不僅中小企業會上榜。
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雖然汽車股出現了與大盤同步的普遍恐慌性下跌，但編輯認為，汽車股的前景仍然值得看好，尤其是汽車公司的合作和業務拓展對股價影響顯著。比如上面和妳開講的當代Amperex科技有限公司，在與特斯拉簽署合作協議後，正式宣布成為當天動力電池股中的“小紅”，而剛剛在65438年6月8日正式宣布登陸的吉利-戴姆勒合資公司，也讓吉利汽車股票成為中國品牌中唯壹壹只開盤後沒有“飄綠”的股票。相信在疫情發展後期，隨著市場購車熱潮的反彈、逆周期調整政策的加碼以及企業自身戰略布局的展開，汽車行業股的恐慌性下跌將有望提前結束，甚至有望彌補。
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