上周末從上海回北京的路上，在飛機上看了壹部電影叫《理查德·朱維爾的挽歌》，但電影其實叫《理查德？朱厄爾，翻譯的時候加了壹個後綴，這是中國講故事的習慣。讓我用最後的結論告訴妳劇情基調。
下了飛機，看到壹條新聞:“馬自達銷量低迷的背後:異響無解，接連召回。」
如果再發生危機，那就更糟糕了。很難收拾行李，熬過寒冷的冬天。
很多沈甸甸的字眼壓在這個傳奇的品牌上，屏外的人有點窒息。
電影不錯，但是水花好像趕不上隔壁《寶劍出鞘》的壹半。
無意冒犯這部幽默有趣的犯罪懸疑片，畢竟是阿加莎編劇，美隊男性化，完全蓋過了劇情片《理查德·朱維爾的挽歌》。
理查德·朱維爾(Richard Jurville)是壹個對事情很認真的中年人，甚至有點要死，他的競爭意識非常強，即使在音樂會公園看到壹個書包，他也會打開專業雷達，認為這很可疑。他必須按照自己的訓練流程，請警察，封鎖現場，叫專業人員來處理。
作為1996亞特蘭大奧運會的臨時安保人員，理查德·尤維爾發現了炸彈裝置。憑著他的固執甚至荒謬的堅持，他成為了拯救無數生命的英雄。
新聞媒體爭相報道，大家走在路上都稱他為英雄，甚至紐約有出版商要為他出書，普通的英雄被擡上了雲端。但很快，他夢想成為壹名執法者，並因其刻板偏見的“罪犯畫像”被美國聯邦調查局定為頭號嫌犯。而且，他因為捕風捉影的媒體散布的誹謗和虛假曝光，壹下子倒地，光環破碎，從壹夜成名的英雄變成了過街老鼠。
“制造”這個關鍵詞在大眾文化傳播過程中變得更加核心。影片中理查德·尤維爾跌宕起伏的身份轉變和輿論形象轉變，都是由“制造”二字背後的野心所驅動的。
有些人在創造壹個正面的“保護者尤維爾”，有些人在創造壹個負面的“罪犯尤維爾”，這些都只是壹個知情的始作俑者和壹個不知情的陰謀家擠出來的影像。真正的Jurville只是壹個普通平庸的胖子，有著正義，認真謹慎，對正義有著堅定的信念，沒有那麽可愛但絕對善良。司法矛盾涉及的戲劇沖突激烈，但簡單立體的人物形象卻在壹念之間被破壞，讓人感到心酸，難以釋懷。
我久久不能平靜下來，尤其是當我今天得知馬自達的情況時。
如果每個品牌都有自己的擬人化形象，如果品牌不愛聽(當然我覺得他們好像也不太在乎外界)，馬自達應該和理查德·尤維爾壹樣固執和天真。
壹個以前的同事被提升到了更高的位置，獲得了鐵飯碗，或者跳槽致富。只有他還在辦公室裏鼓搗轉子發動機。當整個世界都被重新占領電領域的高地所淹沒的時候，大家拒絕加入這場綠色搏擊的棋局似乎是必然的——不僅電氣化可以解決清潔環保的問題，內燃機也可以做到。
馬自達曾經癡迷於轉子，但現在它癡迷於提高內燃機的燃燒效率。在小排量渦輪增壓盛行數年的今天，即使是當時堅持自然吸氣的本田和豐田這對兄弟，也開始推廣小排量渦輪增壓發動機，但馬自達依然專註於提高壓縮比，從而提高燃燒效率。
我見過壹個特別精彩的比喻。
馬自達就是那個總是坐在角落裏，壹直試圖解出許多學者已經放棄的奧林匹克數學題的同學。雖然他曾經通過考試，讓馬自達在全班同學面前驕傲，但老師馬上宣布以後考試不再出奧數題，但他並不在乎。他總是沈溺於自己的世界，努力學習，在其他科目上取得了中上水平。他從來都不是老師眼中的三好學生，卻是校園裏很多女生經常談論的壹個很有魅力的男同學。這是馬自達。
眾所周知，馬自達這個“自來水廠”並沒有太多的資金投入到營銷領域，但網上自費充值的信仰粉數量還是相當可觀的，甚至在超跑之前。Gear主持人傑裏米？克拉克森曾將馬自達MX-5 TOP10評為自己的最愛。他說這是壹輛可以治療抑郁癥的車。
然而，天氣並不像預期的那樣。馬自達壹直是廣受歡迎的球員，但他們似乎並不著急。畢竟，他們是信奉“世界上只有2%的消費者認可馬自達汽車”這壹信條的人。說白了，馬自達是做“小眾品牌”起家的，賣得好不好不是最重要的。賺錢回家升級系統才是它的最終目的。如果妳要問它有多不在乎上帝的目光，那麽它會告訴妳:(顧客)愛也好，恨也罷，我們都會堅持自己的信念，永不動搖。(原話，出自《馬自達設計之魂》)
今年6月5438+065438+10月，馬自達在中國的銷量僅為18700，同比下降13.44%。其中，占總銷量近七成的長安馬自達甚至遭遇了壹夜大雨，召回旗下兩大支柱產品CX-30和昂克賽拉(2.0L)***共5664輛。
根據公告內容，召回原因是供應商在發動機水管座生產過程中對水管壓制不良，導致水管座密封性能不佳。當車輛遇到較大震動時，水管可能會脫離水管座，導致防凍液泄漏。防凍液泄漏，與發動機艙內高溫部件接觸會產生水霧，遮擋駕駛員視線，存在壹定的安全隱患。看來老實坦白不是裝的，而是真的壹根筋。相比鄰居家，馬自達的檢討書寫得極其詳細，這種認錯挨錘的行為被稱為:不挨打就傻。
當然，我們需要絕對抵制任何危及汽車安全的錯誤，但我認為直接面對問題並改正錯誤並不值得鼓勵，但至少踐行原則是壹個企業的基本良心。
但是，就因為銷量低迷和召回事件，開始被壹些極端的聲音評為“惡心”的車。這兩個原因真的沒能打動觀眾。
當各大車企紛紛將大排量發動機換成低成本的小排量渦輪發動機時，馬自達卻堅持使用高成本、大排量、耐用的自然吸氣發動機。其次，在各大品牌都在忙著用低成本、被唾棄的雙離合和相對無味的CVT變速箱替換高成本耐用、平順的AT變速箱的時候，馬自達卻堅持使用高成本的AT變速箱。當各大車企大力推廣低成本的代步車後懸掛時，馬自達卻堅持使用前後獨立懸掛，帶來極大的駕駛樂趣。
《消費者報告》發布的年度美國汽車可靠性報告基於40多萬車主的評論顯示，在汽車品牌可靠性排名前30名中，馬自達已經超過豐田、本田和大眾，排名僅次於雷克薩斯。雖然剛剛召回，但不能否認其基於大數據的質量保障能力。
我真的想說，馬自達之所以無法擺脫它的主要原因是上面提到的“以自我為中心”的戰略原則。
首先，國內車型布局過於保守。與其他車企的車海包圍戰術相比，馬自達在中國銷售的車型選擇實在少得可憐。全產品線只賣7款。除了精神圖騰MX-5，只有6款國產，連馬自達2這種小型車都不敢引進。相對於玩雙子座策略的南北雙天來說，這個榜單的選擇基本沒有什麽難度。
高貴如奔馳，在進入中國市場時會向特別加長的XL車型致敬。馬自達的原創模式相對集中在同壹級空間。唯壹特別的CX-4其實是高調的小空間路線，分分鐘比壹些小型SUV小。感覺好像走錯片場了。
另外，終端優惠從來不做，甚至在整體車市價格持續走低的節骨眼上，新昂科威賽拉壹上市就漲了壹萬多。盡管R&D方面壹再解釋技術升級的成本評估，但這種沒有對用戶進行任何心理評估的市場手段確實讓人冒了壹身冷汗。淘寶賣家都知道會先漲價再打折。至少，妳得算完賬再包個郵政服務，消費者才能心甘情願地買。如此誠實坦率的定價策略值得妳的馬自達。
說實話，我寫這個牌子不帶任何感情。看到這種單純而倔強，隱秘而偉大，不顧壹切的堅持之後，大家心裏都明白了，為什麽它壹路踩著油門疾馳卻始終看不到別人的尾燈，因為它是在壹條孤獨的跑道上，路上沒有別人，所以它始終無法戰勝別人。
2018辭職前，參加了最後壹次馬自達技術大會，留下了現場照片，至今還是我私人微信的封面。感謝在這個浮躁的世界裏的這份堅持。
願妳永遠得償所願，獨自輝煌，鼓勵妳。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。