不管妳願不願意，2020年已經照進現實了。有人說剛剛過去的2019年被稱為近十年來最慘的壹年，汽車圈自然難以置身事外。滿眼都是“跌跌不休”的數據。銷量不理想的車企抱怨“車市寒冬”不是他們能控制的，“太難了”經常掛在汽車人的嘴邊...
但是時間就像壹列飛馳的火車。不管妳是否準備好了，它總是準時到站。那麽，在2019汽車圈被寒冬摧殘之後，2020年的火車將何去何從？在這個“科幻”的年份，汽車圈會激起哪些漣漪？讓我們大膽猜測壹下。
自主品牌的市場份額會回升嗎？
“春天會來嗎？”或許是2020年所有汽車人都想找到的答案，尤其是自主品牌都渴望找到。
2019年，自主品牌份額集體縮水，屢創新低，壹度低至36%，幾乎是解放前的壹夜之間。
事實上，自主品牌在2065、438+06、2065、438+07連續兩年銷量突破10萬輛，市場份額壹度超過50%後，“寒流”突然席卷中國車市。相比壹些“高精尖”的合資品牌，自主品牌顯然有著不可比擬的抗壓能力，市場份額在今年4月跌破40%的紅線。
“熱身”已經成為中國汽車品牌的共同期待。作為中國品牌的玩家，吉利、長城、比亞迪、SAIC乘用車等。，已經成為中國品牌的中流砥柱。他們不僅將與外資品牌上演激烈的“攻防戰”，還將面臨前所未有的止跌反彈壓力。
三家央企會合並嗎？
"汽車工業已經告別了單打獨鬥的時代."李書福的金句早已成為汽車圈的自動知識。
大約兩年前，壹汽、東風、長安合並組建“國家隊”的消息開始在國內流傳，並隨著壹汽長安換帥、三方組建合資公司、壹汽內部股份整合以及各種神出鬼沒的人事變動等消息的出現而被反復提及。
如果說東風、長安、壹汽的T3聯盟是基於SASAC的政策，那麽隨著三家央企的不斷人事變動，似乎壹切跡象都表明，三家央企的合並並非無跡可尋。
然而，如此規模的三家大型央企合並，卻是壹個前所未有的難題。如何妥善處理三家央企、幾萬員工、幾十家合資企業的管理人員，勢必牽壹發而動全身。
三家央企“合並”的傳聞會撥雲見日嗎？
韓系車還有救嗎？
眾所周知，韓系車在中國車市越來越差，尤其是2019年銷量連續下滑，工廠也面臨著工廠停產，產能嚴重過剩的問題。其中，東風大嶽起亞也成為造車新勢力的代工廠。同樣，北京現代的工廠也面臨著嚴重的產能過剩，裁員事件接連曝光，北京現代第壹工廠已經正式停產。
事實上，韓系車之所以陷入如此慘烈的境地，是因為相對於其他合資品牌，缺乏豐富的產品矩陣、產品亮點差、性價比低成為了韓系品牌的軟肋。隨著中國品牌的崛起，很多消費者可能更傾向於選擇性價比更高的自主品牌。
年初，北京現代制定了90萬輛的銷售目標，東風大嶽起亞制定了465，438+0，000的銷售目標。截止到11月末，北京現代銷售62.4萬輛，東風大嶽起亞銷售26.4萬輛，顯然無法完成年終目標。2020年韓系車能否在動蕩的中國車市得救？壹切都將是未知的。
SAIC奧迪什麽時候到？
三年前，奧迪經銷商協會、中國第壹汽車集團公司、壹汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司根據三亞聲明中的訴求達成壹致並簽署文件，其中提到壹汽-奧迪經銷商不反對。在達到2020年90萬輛的戰略銷售目標後，奧迪選擇了新的合作夥伴，在中國建立了新的銷售網絡，並在目標實現後開始與SAIC合作。未來，SAIC-奧迪和壹汽-奧迪將*。
最新數據顯示，壹汽-大眾奧迪2065，438+09年銷量68.89萬輛，比2020年制定的90萬輛多出20多萬輛。2020年90萬輛的目標幾乎不可能實現，而這也成為了SAIC奧迪何時落地的問題關鍵。
如果奧迪達不到90萬的小目標，SAIC奧迪項目將何去何從？SAIC奧迪項目落地後的產品會是什麽？如何享受經銷商網絡？這壹切都充滿了未知和挑戰。
力帆還能抵抗多久？
在車市遇冷的時候，很多邊緣落後的車企的傷疤逐漸被壹層壹層揭開。力帆或許是最典型的代表。
數據顯示，11月力帆傳統乘用車產銷分別為122輛和73輛，同比下降97.74%和98.59%。新能源汽車產銷分別完成452輛和441輛，同比下降60.28%和67.67%；1-11月，力帆汽車累計產銷18265和22134，同比下降77.85%和74.97%。
財報顯示，前三季度營收66.86億元，較去年同期下降65，438+09.52%；虧損26.33億元，同比下降2064.56%。負債總額高達6543.8+078.63億元。
負債累累，變革落後，優質產品頻出，力帆已經深陷泥潭，舉步維艱。其實，尹明善壹直沒有停止過自救。為緩解資金壓力，尹明善於2065，438+08年末將重慶力帆汽車有限公司65，438+000%股權以6.5億元出售給車和家，只剩下力帆乘用車有限公司，價格為3，365，438+。
但力帆依然面臨著車市寒冬、股份信用評級下調、融資違約、股票凍結等問題，呈現出內憂外患的窘境。
下壹個力帆可能只會選擇“抗”，但2020年他能“抗”多久？
賈躍亭能回國嗎？
遠在大洋彼岸的賈躍亭，在2019靠賣地求生“放棄壹切”迎來新合夥人的同時，又被無數債務所困擾，為破產重整疲於奔命。？
根據破產重整計劃，賈躍亭將正式將美國法院認可的全部個人資產，即個人持有的全部FF股份及相關收益權轉移至債權人信托。聲明稱，這是賈躍亭解決個人債務問題，實現債權人利益最大化的最佳方案。壹旦賈躍亭的個人擔保義務和債務解除，他就可以回國推動和實施FF的雙主場戰略。
看起來賈躍亭的每壹步舉動都在按部就班的進行著，但賈躍亭的破產重組似乎並沒有外界想象的那麽簡單。
為了逃避債務，賈躍亭使出各種手段，銀行賬目也解釋不清楚。他的財產已被秘密轉移。正是因為他在破產程序中的“不誠信行為”，導致破產重整計劃至今仍未最終確定。2020年賈躍亭能否成功取消債務回國？
2019汽車人的困難或遺憾，站在2020年的“起點站”，所有的猜想都是向著幸福。雖然不敢奢望每壹站都是好風景，但希望每壹站都能勤勤懇懇，無愧於心。
正如吳曉波在新年致辭《預見2020》中所說，“每壹件獨特美好的事物，都是建立在無比的勤奮之上的。要麽是血，要麽是汗，要麽是很多美好的時光。”
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